11月22日，2019第十七届中国(广州)国际汽车展览会(下称“广州车展”)拉开帷幕，特斯拉、大众等知名汽车携最新车型惊艳亮相，风头一时无两。外资车企的亮相，也给我国自主品牌发出了一个信号。

在特斯拉展台上，Model3标准续航升级版首次在广州车展亮相，正式与消费者见面。据了解，该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。

“特斯拉已经替许多跨国车企吹响了角逐中国新能源车市的号角。”正如资深汽车行业分析师李强所述，许多车企在本届车展期间就如何攻入中国新能源汽车市场可谓“各显神通”。

作为全球第一大车企，大众中国与一汽-大众、上汽大众在广州车展共同召开新闻发布会。根据大众方面披露的计划，首个专为电动车打造的MEB专属平台，将由上汽大众新能源汽车刚落成的上海嘉定工厂负责打造。另外，一汽-大众佛山工厂也预计于2020年着手生产基于MEB平台的电动汽车。

按照规划，大众将在2025年前推出30款在中国国内生产的新能源汽车，并完成新能源汽车占整体产品组合至少35%的目标。为此，大众将在2020年前推出14款全新的新能源汽车;于2020年在华的投资额中，至少将40%以上投资至电动出行领域。

不仅是特斯拉、大众、丰田等跨国巨头在新能源领域大动作频频，不少二线合资品牌也来势汹汹。在本届广州车展的东风悦达起亚展台上，新能源汽车成为了主角。

该公司新任中国籍CEO李峰则将新能源汽车看作重振品牌力的重要支撑，并首次提出“前瞻布局2025”计划，通过将起亚汽车的新能源专用平台车型导入至中国，并计划在主力车型均派生开发混动及纯电车型等措施，力争在2025年前完成专属平台+派生产品的新能源产品矩阵。而东风悦达起亚在今年上半年曾宣布，将位于盐城的第一工厂转化为生产新能源汽车的工厂。

现代汽车也在发力，在推出菲斯塔纯电动版及“45”纯电动概念车的同时，发布针对EV产品研发的三大创新举措，涵盖性能、商品性及技术等多个层面的创新举措，并提出2025EV计划，即在2025年前推出16款EV车型，并在原有“油改电”模式的基础上，引进由现代汽车主导开发的专属电动汽车平台，以提高电动汽车的生产效率。

记者注意到，多家跨国车企将2020年与2025年两个时间点作为决战新能源的重要时间点。据业内资深分析师预测，在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存，此外2020年的新能源补贴退坡，也将为许多合资车企创造机遇;由此，2020年将是新能源车迈向平价的起点，而2025年也将成为规模化效应显现的重要年份。

国内车市的发展转折点也许就是现在。一方面，在电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”带动下，产业变革应运而生;另一方面，各种因素作用下的低速增长市场放大了马太效应，强者越强、弱者越弱下，更激烈的优胜劣汰正在到来。

平板变压器和网络变压器作近年来新能源汽车产业关注的热点器件之一，用于汽车的能源供给和数据传输平台。

据记者了解，顺络、铭普、麦捷、京泉华、伊戈尔等知名磁件厂商均已打入国内外知名车企的一线供应商行列。

但是，作为新能源汽车的三级供应商，磁性元件厂商在其中也深受影响。

雅玛西主要产品为高低频电子变压器，在车载产品领域有丰富的研发生产经验。据该公司研发副总刘波透露，在新能源车方面，他们一直与国外知名车企保持良好合作。以2020年上海超级工厂的投产为例，对他们订单就带来至少是翻倍的增长，但他们也面临着巨大的交付压力，和国内形成了冰火两重天的态势。

麦捷科技研发副总杨文彬也表示，汽车制品目前多为定制化。麦捷科技都是按客户的需求进行设计开发的，有一定供货压力同时也面临着产品标准的问题。

据相关磁件厂商透露，由于每款车的车型不一致，导致他们在生产过程中遇到供货给不同厂商需要根据不同厂商车型进行相关定制，同时由于上中下游厂商标准不一致，导致产品在生产和供货上存在不一样的难题。

在外资层层叠进，自主品牌受阻的背景下，汽车上下游相关厂商需必须从统一标准，才能有利于产业的未来发展。