这样使用私人充电桩或许是最好的方式
2020-11-27 09:38:25 来源：汽车观察家 点击：1529
现如今选购电动汽车的顾客越来越多了，但事实上并不是每一辆电动汽车都能配备相匹配的汽车充电桩，尤其是一些旧的住宅小区或是二三线城市，汽车充电桩更加紧张，但是也有一些车主拥有自己的私人充电桩。那么，假如要想提升汽车充电桩的利用率，把这些私人充电桩实现共享，是否会是补充充电桩不足的更好处理方法呢?今日笔者就跟各位小伙伴们一起来讨论一下。
首先，大家都知道，从共享自行车、共享轿车到共享书籍、共享折叠伞等，共享的核心理念早就走进了顾客的心中，但是这些共享的物品都是归属于某一服务平台或是某一企业所有的，它们都有一定的运作成本费和售后维修服务，而私人充电桩则是归属于个人所有的，要想实现共享，务必考虑到安裝含有智能共享的充电桩，这样的成本费比一般的充电桩毫无疑问会高不少，针对一般私家轿车车主而言，不一定原因去增加这些支出。
其次，现阶段的共享服务平台身后都有一定的经济支撑，承担风险的能力也很强，可是私人充电桩完成了共享，万一在使用期内遭受了损坏，产生的检修成本费及时间成本都是大部分人不愿意去接纳的;甚至一些买车人没有自身的停车位，常常钻空子挑选共享充电来占据相对的停车位，这些个人行为也会给私家车车主带生许多的困扰。
当然了，现阶段在一些购物商场、影院包含一些酒店餐厅都配备了相对的汽车充电桩，加上现如今的电动汽车里程数都有了明显的提升，车主们到许多地区都能进行电池充电，也降低了电池充电了困绕，因此想普及化私人充电桩，它的利用率也会遭受一定的影响。
总的来说，共享私人充电桩并不是提升利用率的最好方法，文章内容详细介绍的几个方面都会变成它实现共享的阻碍，我们在购买电动汽车的情况下，可以多考察一下附近充电桩的环境，最大限度的利用好现有的电池充电资源。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
政策定调“三年倍增”，充电桩建设正从“数量扩张”迈向“功率升级”。3000万模块电源需求与价值竞争并起，千亿快充风口之下，产业链格局正被技术与现实双重逻辑重塑。
发改委、能源局、工信部、交通部门联合发文，2027 年底前全国要建成超 10 万台大功率充电桩，对充电桩产业有何影响？磁性元件企业又该如何抓住机遇？
40kW充电桩DCDC单体变压器，5kHz-300kHz宽频，2025年SNEC铭普光磁还展出了哪些硬核技术？
第十六届光储充关键元器件技术创新研讨会将于6月26日举行，全天聚焦光伏、储能与充电桩系统中双向驱动、功率池化、信号链响应与磁集成等结构性挑战。
在充电桩模块电源功率不断攀升的情况下，散热却成为掣肘磁集成技术的难题。高导热胶材作为散热方式之一，是如何降低磁元件热量的？佳迪分享了他们的方案。
第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析，请在微信公众账号中搜索“哔哥哔特商务网”或者“big-bit”，或用手机扫描左方二维码，即可获得哔哥哔特每日精华内容推送和最优搜索体验，并参与活动！
发表评论
订阅号
服务号
视频号
抖音号
哔哥哔特商务网
重视商业和技术性活动在推动行业服务工作方面
的重要作用，并与相关行业组织密切合作关系。
