超级电容器又被之为双电层电容器、黄金电容、法拉电容。超级电容器与一般电容的最大差别是它是一种电化学的物理部件，但自身并不开展化学变化，超级电容器的储电量非常大，可以达到法拉级的电容量。如何提升两极板的总面积呢?超级电容器通过注入电解质进行储能，电解质在电极的功效下，电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这种离子附于电极表层上产生双电荷层，从而组成双电层电容。因为两电荷层的间距十分小(一般在0.5mm以下)，再加之选用独特电极构造，使电极面积成万倍的提升，进而造成巨大的电容量。

超级电容器结合了一般电容器的物理特点，许多优点是传统电容器、电池无法比拟的：

1、具备法拉级的超大电容量，这比一般电容器要大很多。

2、能够一瞬间释放出来的输出功率比一般电池高近十倍，并且不会毁坏。

3、超级电容器充放电循环使用寿命在十万次以上，这是最大的优势之一，传统电池一般只有充放电数百次而已。

4、超级电容器可以在40度至60度的工作温度中正常使用，传统电池低温下效能将会大幅度降低。

5、超级电容器有强力的荷电保持能力，漏电量很小，传统电池要常常充电才可以维持状态。

6、超级电容器的电池充电速度快，它的速率比一般电池快几十倍，几分钟就可填满一辆汽车所需要的用电量。

7、超级电容器自身不会对自然环境造成环境污染，真正的免维护保养，而传统电池是有污染的。

但超级电容器也有最致命的两个缺陷：一是它的体积较大，与容积相当的电池对比，它的储电量要小。二是即便做到法拉级的用电量，但与传统电池对比，依然少得可伶，按现阶段的技术，它依然不可以作为电动力的主要储电器，因为它的电量只能驱动汽车行驶几公里而已。

即便超级电容器不可以支持电动汽车行驶几百公里的路途，但在一些独特的车子上，仍将有非常大的实用意义。假如可以把超级电容器的用电量提高到可行驶几十公里，除开短路线行驶的公共汽车之外，非常大一部分城市使用的微型车将是这一技术的受惠者。比如哈工大研制一款超级电容电瓶车，一次只需充电15分钟便能持续行驶25千米，最大车速可达52千米/小时。

在其它行业，超级电容已经有非常好的发展前途，比如使用超级电容生产制造的手机电池，只需要充电一分钟就可填满电，并且不畏零下超低温的自然环境考验。用在一些功率大的的起动电机上，比如为大型柴油引擎或燃汽轮机的起动，这种电机必须要非常大的瞬间电流量，用传统蓄电池使用寿命可能很短，但超级电容器则完全可以胜任。