2020年下半年开始，芯片缺货潮在全球范围内愈演愈烈，逐渐从汽车行业波及所有消费电子行业。芯片供不应求一方面导致了终端选择性的减产或停产，另一方面则导致芯片集体涨价。对于正在承受铜材、塑胶等原材料涨价压力的连接器企业来说，无疑是雪上加霜，影响了生产成本及产品交期。

“芯片涨价都几毛地涨，占我们整个连接器的成本非常大。”主营TYPE-C产品线的昆山全方位电子科技有限公司市场总监翟重阳告诉记者，芯片涨价对他们的影响比较大，物料涨价控制在一两个点内的话，公司会内部消化吸收。但如果是芯片涨价，他们会如实地反映给客户，提供客户芯片原厂的涨价函。

“芯片涨价不买的话，只有断货。”翟重阳说。据了解，TYPE-C会涉及到E-marker芯片、PD协议芯片等。

芯片缺货导致出货时间普遍延迟，海外的芯片出货时间由以前的3--4周延到了7-8周，国内的芯片则在4周左右，从元器件到成为面向消费者的成品整个过程比平时拉长了两三个月。除此之外，芯片的缺货会造成终端市场的不稳定，反馈到连接器厂商身上可能是订单的不稳定性。

板对板、线对板连接器系统解决方案提供商长江连接器有限公司总经理何雪平告诉记者：“后续芯片如果继续缺货的话，订单一定是会断断续续。虽然汽车芯片缺货已经导致汽车厂产能减产，但连接器厂商不要太悲观，也不能太激进投资增加产能。2020年Q3、Q4连接器行业周边设备全新及二手都是一机难求，TE、MOLEX、JST等进口品牌连接器交期现在也是4个月左右，有很大一部分正在寻找中国兼容同等连接器，任何产品缺少一个芯片或小零件都是无法排产的。”

芯片缺货的原因错综复杂，IDC认为，芯片端的竞争将愈发激烈，“缺货”将成为2021年内行业的关键词，供应链端不稳定的态势将在2021年内约50%时间内持续。

“虽然芯片缺货、涨价、交期长预计在近一两年内会成为常态，但不至于引起‘芯片荒’。”翟重阳说。他认为芯片短期内的缺货在于一些方案商或代理商囤货，并不是市场上的大爆发;其次是由于疫情造成短期内的市场需求暴增。随着时间的推移，会慢慢缓解芯片的产能。

虽然对市场芯片发展的大趋势不可控，连接器企业可以通过调整自身，降低风险。针对芯片的影响，全方位目前要解决的主要是缩短交期，提升交货弹性，如通过客户提供的预估单，提前两到三个月让芯片厂预留这部分的产能;或者是提前垫资购买一些库存，满足客户的紧急需求。

此外，翟重阳认为，可以通过大力投入自动化设备和加强自身制造技能来增强企业的抗风险能力，不管是从产品的材料成本还是生产交付提前做好一个充分的规划，将风险控制在可接受的范围之内。