3月5日，无锡华芯半导体合伙企业(有限合伙)创立。天眼查股份透过显示，该企业现有17名公司股东，在其中东风汽车集团公司有限责任公司控股子公司车风投资管理有限责任公司持仓15.23%，为第二控股股东。

这并不是东风汽车初次布局半导体行业。早在2019年，东风汽车就曾根据集团旗下智新科技与中车时代协同创立了智新半导体，在东风新能源汽车产业基地建设功率半导体控制模块封装测试生产流水线，自主研发、生产制造和市场销售输出功率半导体控制模块，以取代进口。

发展到现在，智新半导体年产量30万车规级IGBT集成ic控制模块生产流水线将要于4月投入量产，完成车规级集成ic控制模块的国产化替代，据了解生产流水线由中国中车提供车规级全桥控制模块的技术支持。

当今，伴随着汽车“四化”的迅速发展趋势，促进半导体在汽车上的必要性持续突显，尤其是以IGBT为代表的功率半导体元器件，正迈入史无前例的发展趋势机会。据有关分析数据显示，针对新能源车来讲，IGBT可占据整车成本费的7-10%，在其中在纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动器系统软件成本费的50%，而电机驱动器系统软件占整车成本费约15-20%，等同于IGBT占整车成本费的7-10%，占比仅次于充电电池。

恰好是见到这一点，当今许多汽车企业都逐渐加强在该行业的布局。例如上汽汽车，早在2018年3月就与英飞凌协同创立了上汽英飞凌汽车功率半导体(上海市)有限公司，应战电气化，该总公司建在上海市，生产制造产业基地坐落于英飞凌无锡加工厂改建新项目内。现阶段，由合资企业生产制造的IGBT控制模块FS820已运用在荣威汽车R ER6上。

比亚迪汽车更早，2004年就创立了比亚迪汽车半导体有限责任公司，历经十余年的产品研发累积与在新能源车行业的规模化运用，现阶段早已变成中国自主可控的车规级IGBT领导生产商。2020年，为了更好地能够更好地充分发挥其在半导体行业的技术性优点，扩展第三方客源，比亚迪汽车公布整合企业半导体业务流程，创立独立的比亚迪汽车半导体，并积极主动寻求于适合的机遇地理上市。之后，比亚迪汽车公司半导体依次完成了A轮、A+轮股权融资，股权融资总金额达27亿。现阶段，比亚迪汽车半导体已接纳中金IPO指导，并进行指导办理备案，预估发售后，公司估值将贴近300亿元。

将来，伴随着新能源汽车的迅速发展趋势，预估车配半导体还将迈入一个崭新的发展空间。以当今领域正努力创造国产替代的IGBT为例子，到2025年，预估在我国IGBT市场容量将达522亿人民币，2018-2025年CAGR为19%。