很多驾驶员都了解汽车发动机坏了该怎么办，但不是所有的驾驶员都了解点火线圈坏掉要该怎么办，在这儿，我就需要给大家好好地讲下点火线圈的问题。

一、点火线圈基本原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管以及其它辅助原件构成，主线圈由蓄电池充电，次级线圈充放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每一次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条打点火检测线，可以检验点火线圈塞是否点火(次级线圈中是不是有放电电流)。

说简单一点，点火线圈便是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过是输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

点火线圈常见故障的5种症状

1.点火线圈对应的气缸会不工作中，造成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮

2.点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是给油门时毫无疑问抖并且无力。

3.加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4.同时缺缸情况下，该气缸内的汽油与空气混合物不可以被点燃，会从排气管排出来。但司机上，排气管的溫度很高，当混合气抵达排气管情况下会因为排汽管的高溫而点燃，此刻点燃造成很多发热量会使排气管中三元催化气孔阻塞，造成三元催化无效。

5.此外点火线圈坏掉还会出现车发动机振动厉害，跟大拖拉机一样;给油，车没力;抖动，高档位提不上去;坏了故障指示灯会亮;加油车往后坐，随后前窜，车突突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味非常大。

平常我们在驾车时，非常少会留意点火线圈的问题，却不清楚点火线圈怎么会毁坏。实际上，点火线圈毁坏的缘故不外乎以下几个方面：

第一，使用时间很久，绝缘层老化脆化，如果是一切正常老化，在应使用年份内多留意就可以，但如果老化过快，就需要查验是否火花塞间隙过大造成的点火线圈负载、发热过大，进而使点火线圈绝缘层老化。

第二，做为一个变压器，毫无疑问会发生超负荷的状况，一旦发生负荷，点火线圈的使用寿命也会大大减少。

第三，发动机过热时火烤化点火线圈绝缘漆胶，这意味着点火线圈的电极间隙可能过大进而提升点火线圈的负荷，高压线圈击穿，造成短路故障。

第四，点火线圈插头松动。如果插头松动了，点火线圈的附加电阻必定会遭受毁坏。

第五，最普遍的自身裂开，点火线圈裂开后会漏电，进而造成打火能力不足。

正确使用点火线圈方式：

点火线圈，便是别名的高压包，它如同一个变压器，把蓄电池的电转化成髙压，随后发动机才可以点火。沒有点火线圈就会打不燃火。

点火线圈事实上便是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2~3万伏的电压，汽车点火系利用高压电来点燃气缸中的混合气体。

避免点火线圈遇热或受潮;

发动机不运转时不要开点火开关;

常常查验、清理、拧紧线路连接头，防止其短路或搭铁;

控制汽车发动机性能，避免电压过高;点火线圈不可长期“吊火";

点火线圈上的水分只有拿布擦干，决不能用火烘烤，不然会毁坏点火线圈。