根据公安部7月6日发布的文件显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆;机动车驾驶人4.69亿人，其中汽车驾驶人4.31亿人。2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆，新领证驾驶人达1390万人。

数据显示新注册登记的汽车有1414万辆，与去年同期相比增加372.5万辆，增长35.76%;与2019年上半年相比增加172.4万辆，增长13.88%。

而载客汽车保有量达2.52亿辆，其中以个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.33亿辆。2021年上半年，新注册登记载客汽车1159万辆，与去年同期相比增加315.5万辆，增长37.40%;与2019年上半年相比增加102.8万辆，增长9.73%。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92%;与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.94%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.80%。

可以说，今年随着疫情逐渐受到控制，加之国家政策对汽车行业的支持，今年上半年汽车市场可以说步步高升，但也会有人担心今年下半年缺芯情况会继续甚至更为严重，从而影响汽车的供应，进而影响相关磁性元器件的需求。这种担心并不是空穴来风，缺芯问题由来已久，随着汽车电动化、自动化的进一步普及，增加了芯片在汽车中的应用场景。

大比特资讯在前段时间调研了微芯、华大半导体、国民技术、灵动微、峰岹、中微、航顺、比亚迪、新洁能、士兰微、华润微等60家国内知名芯片相关厂商，其产品主要涉及MCU、功率器件和电源IC。重点了解这些芯片厂商目前关注的主要市场，以及在缺少芯片的情况，更侧重关注的市场。

在调查中我们了解到MCU厂商当前主要关注的市场中汽车占5.10%。而在缺少半导体芯片的情况下，会有10.00%的厂商侧重关注的汽车。功率器件厂商当前主要关注的市场中汽车占9.40%。在缺少半导体芯片情况下，也会有10.30%厂商会侧重关注汽车。

乘联会数据显示，今年1-5月，广义乘用车零售累计851.7万辆，同比增长38.1%，新能源乘用车批发累计销量85.7万辆，同比增长253.3%。乘联会表示，虽然受到缺芯片等问题影响，但新能源车基本上没有明显销量损失。一些国产半导体芯片厂商凭借其研发实力，已进入了部分应用场景之中，尤其是国内的MCU企业，自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源汽车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。

对于磁性元器件的厂商来说，汽车市场的利好也是一个积极信号，也能激发磁性元器件厂商在面对疫情、缺芯的情况下依然能不畏艰难继续前行的动力。根据公开信息整理和野村东方国际证券的资料显示，在汽车中有8处地方都能用到与电感相关的组件，具体如下图所示。

电感相关汽车组件

而根据村田官网，海通证券研究所的资料显示在光在汽车中应用到的射频电感的部件就有12个之多：

 汽车中应用到射频电感的部件

这对于我们磁性元器件来说，既是机遇，也是挑战。机遇是随着汽车市场需求的扩大，以及汽车的机械功能向电力系统转变，会推动相关磁性元器件需求的显著上行;挑战是随着机械功能向电力系统的转变，意味着许多在过去必须由人类驾驶员才能完成的操作正逐渐得到高级驾驶辅助系统(ADAS)的支持，而这项技术之后还会进一步向自动驾驶转变，这也会对汽车的安全性与稳定性有更高的标准与要求，进而提高对应用于汽车当中的磁性元器件的性能与安全的要求;而汽车市场快速增长的契机也会吸引了那些希望通过电动化繁荣来分一杯羹的新参与者加入竞争。