一边原材料价格涨，另一边海运费也在“疯涨”。

“大概从2020年下半年开始，集装箱的价格就开始一天一个价了。”深圳某科技事业有限公司船务如此说到。

海运费涨了多少? 国际航运咨询机构德鲁里(Drewry)评估的“世界集装箱指数”显示，每40英尺集装箱在2020年1月初的价格接近2000美元，而到今年9月9日，这一价格已超过1万美元，涨幅近5倍。

某科技实业有限公司CEO表示，现在去欧洲和美国，光海运费已经到一个集装箱15万元到20万元之间，这比以前高了5倍到10倍。如此高的海运费投到单个产品上大概会增加人民币200多元，有的甚至高达400到500元，基本已经稀释了产品30%-50%的利润。

图源：网友微博评论

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覆巢之下,焉有完卵?

海运费暴涨对连接器厂商影响也是一样的，下游企业有困难，会直接传导到上游的连接器厂商。

“客户积压的货发不出去，导致我们的订单也有所减少。”一位连接器行业从业者说，8月份以来感觉整个行业订单淡了很多，这是因为客户出口的货柜和运费都上涨了七八倍。

全球经贸与海运是亦步亦趋、同频共振的关系，因此与上涨海运价格相对应的，是中国外贸的亮眼表现。

中国疫情缓解后国内的制造业的生意有多好大家都知道，海外的订单全部涌向中国来生产再出口。

据海关总署日前公布的数据显示，今年前8个月，中国进出口总值24.78万亿元，同比增长23.7%，比2019年同期增长22.8%。其中，出口13.56万亿元，同比增长23.2%，进出口增速均超预期值。

同时，据中国船舶工业行业协会公布了2021年1~8月船舶工业经济运行情况，三大造船指标均同比增长，特别是新接订单量，前8个月国内船厂承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%;全球船厂新承接9474万载重吨，同比增长298.1%。

大量产品需要出口，船和集装箱供不应求。

订单增多了，但货运量却是固定的，当订单数超过了货运量上限时，那注定就会有货运不出去。

那为什么不赶紧造船呢?造一艘船动辄需要几年的时间，因此短期内提升货运量是不现实的，而年底前全球疫情大幅改善和消失的难度较大。海运费价格短期内不会出现大幅下滑的情况，仍将会维持半年至一年的时长。

这时候谁议价能力强，谁的产品附加值高就更有竞争力。连接器厂商也是一样的，优质的客户高附加值的产品才能消化如此高的成本压力。

这两年连接器行业所面临的的挑战可谓是一波未平一波又起，但无论是限电、原材料上涨还是现在的海运价格上涨，这应对之策都绕不开一个产业转型升级，提高产品附加值、寻求优质的客户以及提升自动化智能化生产水平。

接下来还有什么挑战我们不得而知，但万变不离其宗。