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汽车线束接点多种防护措施方案介绍
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汽车线束接点多种防护措施方案介绍

2021-11-03 13:37:15 来源:东莞云林 点击:1035

【哔哥哔特导读】汽车电路在汽车中起到重要的作用,而汽车电路的功能与信号的传递是由汽车线束搭桥连接起来的,所以对于汽车线束的保护也是至关重要的。一般线束接点会使用胶带进行包扎保护,特殊要求或恶劣环境下则会用双层热缩管热缩等性能强度高的进行保护。

引言:详细介绍车辆线束接点.孔式接线端子的保障措施及其外捆扎保护措施,论述关键维护防水套管的选择和捆扎原材料的运用,给开发师提供数据数据参照。

线束

汽车电路是小车的重要构成部件,而汽车电路的功能与信号的传递都需要汽车线束搭桥连接,整个汽车内部都有着汽车线束的存在,线束的损坏可以说直接影响到了汽车的性能。汽车低压电线束条件QC / T 29106—2004标准中有几条规定是这么说的:汽车线束应具备高低温、耐温度、 湿度循环变化、耐振动、耐烟雾和耐工业溶剂。

所以,汽车线束的外保护外加固非常的重要,合理的线束外材料和包扎方式既能够保证线束的质量,还能降低成本,提高经济效益。文章就来说说汽车线束中外保护方式及其材料的选择和应用。

ACS200汽车线束用含胶热缩套管

1.线束中的导线接点保护

汽车线束中导线与导线间的接点称作线束节点,在仪表线束、车身线束、空调线束等线束中能看到,线束接点能够用于实现开关与多个用电器之间的信号传递和功能实现,所以裸露的接点需要进行保护处理。

现阶段汽车线束领域中,多条输电线间的接点一般选用U型接线端子压接、高频焊接和钎焊接3种方法。无论选用哪一种方法,联接之后的输电线线芯铜线暴露在外,如果不进行保护措施,接点受到环境的侵蚀容易被氧化,并且当多个接点同时包裹与线束中,很容易导致接点与接点间裸露的铜丝刺破其它导线线皮,引起汽车线束短路,严重还会引起火烧车情况。

汽车低压电线束条件QC / T 29106—2004 标准中4.5.5和4.5.6条款中的规定:湿区和干区线束表层绝缘层应优良,绝缘层材料应靠紧在触点位置上,无偏移.松掉状况,湿区接点的绝缘层处理位置经防水试验绝缘后,绝缘电阻不低于100MΩ。所以线束节点需要选用绝缘性能良好的材料保护起来。

线束接点采用U型端子压接现阶段最为普片的一套加工工艺,该工艺操作简单,效率高,品质也稳定。

汽车线束接点位置保护措施

1.胶带包扎保护,有两种胶带,PVC胶带和一种特殊布基胶带。胶带宽度约40 mm,采用卷裹包扎方式,包扎得线束接点的大小而变,PVC胶带一般卷裹4~7 圈,布基胶带卷裹2~4 圈。 包扎方式主要应用于仪表线束、 顶棚线束、车身线束等室内线束中,主要受环境的影响较小。 PVC胶带主要应用到控制开关、 信号传递或者小功率电路的线束接点。而布基胶带大多数应用于控制用电器的线路中,布基胶带耐温性能好,一般能够长期耐温150℃, 短期耐温180℃。

2.双层热缩管热缩保护,依据线束接点大小的不同,双层热缩管有准4、 准5、 准6、 准9等规格可供选择。 同时根据铜丝裸露的长度越长双层热缩管的长度也随着改变,一般情况下长度在30~50 mm之间。双层热缩管保护一般应用于前舱线束和发动机线束中。这些应用场景收到环境影响较大,如发动机的高温、恶劣天气等。双层热缩管能够完全密封起来,做到防水、 耐高温、 耐磨的作用,自然成本相对来说会较高些。

2.孔式端子保护

孔式端子一般用于搭铁功能,一般在车身架上或者发动机外壳上都有着搭铁点,长期间裸露在外界空气中,特别是恶劣天气和环境下,容易受到影响而氧化,导致连接电阻增大或断路,所在需要在端子压接线芯出做好保护处理。通常会选用单层热缩管或者双层热缩管。 室内线束的可以选用单层热缩管,前舱线束和发动机线束等环境较恶劣的, 可采用双层热缩管保护,汽车上的ABS、 ECU等搭铁点通常也是选用双层热缩管,起到密封作用。

部分需要裸露的导线导体未来不被氧化,外围也用到热缩管保护,如屏蔽线的屏蔽网用热缩管热缩, 能够起到更好的保护作用。

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