自3月28日上海浦东、浦西静态管控开始，上海新能源汽车供应链陆续出现停工、停运。

作为全国汽车重点生产基地，本次上海封控，全国车市“牵一发而动全身”，汽车产业链出现了短暂停摆。

如此次受影响最大的特斯拉表示，其上海工厂于4月关闭了三周。通常，上海工厂每月出货约6万辆汽车，4月因工厂停工仅交付了1512辆汽车，极大影响了特斯拉原本的汽车产业链。

记者了解到，横店东磁、天通股份、嘉龙海杰、雅玛西、易事特、科士达等国内知名的磁性材料、磁性元器件和电源企业均在特斯拉供应链名单之上。

本次疫情封控不仅影响整车企业，上海作为集中了博世、采埃孚、安波福，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等百余家汽车供应商和研发机构的城市，其汽车供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。

一部汽车由上万个不可拆解的独立零部件组装而成，任一零部件断供都会使得整车无法生产。本次上海多家零部件企业生产停滞，对国内甚至是全球汽车产业链都产生了广泛地影响。

中国乘联会秘书长崔东树指出，上海区域存在大量关键零部件供应商，如果疫情不能尽快扼制，全国主机厂都将面临停产。

近年来，新能源汽车市场已成为磁性元器件行业的重点布局市场之一，此次封控，也对布局新能源市场的磁性元器件企业产生连锁反应。由于上半年新能源汽车市场“缩水”，部分磁性元器件行业企业订单减少，让不少企业陷入焦虑。对于坐落长三角区域的磁性元器件企业而言，也是一大挑战。

幸运的是，5月15日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，相关部门介绍，目前上海重点产业链正有序复工。中博联智库特聘专家张翔表示，预计6月汽车的产能或逐步恢复至疫情前的正常水平。到今年下半年，车企可能会“加班加点”，尽力弥补上半年的产能损失。

随着下半年车企的陆续复工，汽车行业对于磁性元器件的需求也将得以释放。此前，已有不少磁性元器件企业磨砺以须，建设专门技术团队，引进新能源汽车相关人才，研发出更多新能源汽车用磁性元器件，却缺乏入局时机。

在当前汽车产业链复工之际，这些已做好技术准备的磁性元器件企业需与整车企业同频共振，积极配合汽车产业链的生产需求，把握此次接触下游整车企业的良好时机。

此外，为减少库存与资金压力，汽车行业此前推崇丰田的“Just in time”零库存管理策略，零部件厂商往往布局于整车厂附近。受此次封控影响，不少整车企业意识到需调整供应商布局，以应对此类情况的再次发生，这将给长三角以外的磁性元器件行业企业更多入局的机会。

值得一提的是，第九届科彼特杯行业评选特设磁性元器件新能源汽车应用奖。顺络电子、铭普光磁、京泉华、可立克等多家磁性元器件行业企业入围。最终奖项花落谁家，6月10日行业评选颁奖盛典将为您揭晓，敬请期待。