据中汽协年初预计，2022年全国新能源汽车的销量为550万辆，同比增长约56%。2025年国内市场新能源汽车销量有望增长至 1000万辆，2022-2025年国内新能源车销量的年均复合增速为22.1%。

功率器件是新能源汽车的核心系统及新能源充电桩的核心元器件。反而言之，新能源汽车将会是车用功率器件需求的主要动力。数据显示，车用功率器件在功率器件总需求中的市场份额占比约为35%。未来随着汽车电动化、智能化推动，车用功率器件可能会成为增长最快的细分领域，甚至远超行业平均增速。

在车用功率器件中，车用MOSFET和车用IGBT是新能源汽车中应用最为常见，也是用得较多的。MOSFET相较于IGBT具有开关速度快、动态损耗低等特性，但IGBT具有耐高压、高温特性，即使在大电流和高温的条件下，也能轻松实现高耐压，并具有较低的导通电压。

MOSFET由于受制于耐压特性，广泛应用于车内控制系统(如电动助力转向、自适应LED前照灯等)及老年代步车、叉车、低速电动车等轻型电动车。超级结MOSFET耐压性能提升，可用于车载充电机、新能源汽车直流充电桩等。

根据英飞凌公布的新能源汽车MOSFET解决方案，单车的MOSFET功率器件用量接近200个；部分高端新能源汽车车型对MOSFET的需求可达400个/辆以上。

从市场供应情况来看，目前国内MOSFET市场主要由英飞凌、安森美等国际巨头所占据，国内车用MOSFET供应商主要有东微股份、华润微、士兰微、新洁能、扬杰科技等。据统计，2020年本土企业的MOSFET市占率约为15%，车规MOSFET领域市占率则更低，国产化率提升空间非常广阔。

而IGBT主要用于新能源汽车的电驱和电池系统，如逆变器、车载充电器及部分辅助电器、高压充电桩等。据悉，2020年新能源汽车车用IGBT远超工业控制、消费电子和新能源发电等市场，占IGBT整体市场份额约30%，是国内IGBT第一大应用领域。

目前布局新能源汽车市场的主机厂中，特斯拉使用的碳化硅和IGBT模块主要由意法半导体、英飞凌提供，国内技术上还有差距；比亚迪大部分的驱动IGBT由比亚迪半导提供。国内拥有高端车型的主机厂还包括理想、蔚来、小鹏、岚图汽车等，电机功率在180kw以上，车用IGBT的市场需求空间巨大。

据统计，2022年一季度国内车载IGBT出货量前五的功率器件供应商中，已经有三家中国本土企业入列，分别为斯达半导、比亚迪半导体、时代电气，三家合计装机量占比约40%。

另外，国内IGBT供应商中，士兰微、华润微、扬杰科技等均以进入汽车供应链为目标，在工控、家电、光伏等领域取得进展，并且在2021年实现放量或高速增长。

车用功率器件作为新能源汽车必不可少的核心元器件，随着新能源汽车市场的增长，其市场空间也会随着扩大。总体来说，虽然我国在功率二极管、功率三极管、晶闸管等功率器件大部分已经实现国产化，但是MOSFET、IGBT、SiC等高端功率器件产品较大程度上依赖进口。与国外大厂相比，国内车用功率器件供应商似乎还任重道远，实现国产化的路上拥有很大发展空间。