11月23日下午，莫仕连接器召开线上研讨会议，主题为——“新能源车三电系统低压连接器系统: Molex FFC/FPC（直插）到板连接器”。

国际连接器大企Molex 对运用于电动车电池系统的车载低压连接器有何新探索，哔哥哔特资讯《国际线缆与连接》带您快览本场线上会议的内容。

先了解了解电池电芯以及电池电芯采样监控连接器的基本概念。

汽车电池包内含多个电池模组，每个电池模组都是由多个电芯通过特定的串联方式组成。那么电池电芯采样监控连接器的作用，则是帮助电芯监控电路对电芯的温度、电压进行实时采样与监控，以确保电池包处于良好的工作状态；当电芯监控电路检测到电芯工作情况异常之时，电池管理系统将及时切断电路，并反馈至整车控制器系统，从而更好地提升电动汽车的安全体验感。

应电动汽车飞速发展的现实需求，汽车动力电池内的结构也产生了巨大变化，进而促使电池电芯采样监控连接器的不断优化升级。 

一、汽车动力电池包内部结构发展趋势：不断集成化，目前主流为CTC技术

（莫仕连接器线上研讨会议上的公开资料）

动力电池包对于是电动汽车而言是堪比“心脏”的存在。

传统电池包结构类似于“俄罗斯套娃”——电芯构成电池模组，多块电池模组置入电池包中，最终再与汽车底盘相结合。这种结构模式的缺点就在于空间浪费率较高。

CTP技术则省略了将电芯组成模组的步骤，直接将电芯集成到电池包内然后安装至汽车底盘。这种技术大大提升了电池包的内部空间利用率，可承载更多的电芯以提升电池包的能量密度。比亚迪的刀片电池与宁德时代的麒麟电池均为CTP技术结构。

而最新发展来的CTC技术则是更加简单粗暴直接——将电芯直接集成至车辆底盘结构里，最大程度地提升车身对于电芯的装载量。

要知道，电芯的数量增加意味着整体电池的能量密度增加，将更好地支撑电动汽车的续航能力。

莫仕连接器业务拓展经理程世军表示，目前，电动汽车动力电池包内部结构的主流趋势是CTC技术，比较典型的代表则是特斯拉。 

二、电池电芯采样监控连接器Pika Lock

提升汽车续航里程，除了增加电芯数量这一做法，还可借助提升单块电芯的能量密度来实现。

为更好地为电芯节省空间，电池电芯采样监控连接器逐渐小型化。产品小型化的同时，满足汽车制造便捷性的要求也很重要。

（莫仕连接器线上研讨会议上的公开资料） 

在研讨会议上，莫仕连接器业务拓展经理程世军向线上观众介绍了会议“主角”——Pika Lock产品（一款电池电芯采样监控连接器），该产品适用于电池包、BMS、电机控制器、DC-DC电源、多合一控制器等多个系统。

传统模组结构的电池包其电池电芯采样监控连接器需借FPC\Wire转接，而CTC技术结构的大模组对于电池电芯采样监控连接器的使用主要借助焊接、压接的方式。众所周知，焊接与压接对于专业技术的能力要求高，成品率受影响较大。而莫仕推出的这款Pika Lock采用直插方式，省去焊接、压接的时间成本，提高了产品成品率。

（莫仕连接器线上研讨会议上的公开资料）

此外，莫仕Pika Lock连接器还具备CPA、ISL二次锁结构，以确保公母端对配插入到位、FPC插入到位，并采用FPC插入防呆设计、防斜插设计、防冷凝水设计、防触电设计等。不同规格的产品对应的参数、特征如下：

（莫仕连接器线上研讨会议上的公开资料）

程世军表示，预计2024年量产该电池电芯采样监控连接器，目前已满足部分客户的测试。

莫仕连接器作为国内外连接器行业的佼佼者，其产品、技术的推进对于国内产商而言有一定参考意义，希望本文能给车载低压连接器厂商提供积极有效的信息！