前有特斯拉一夜间价格回调30万，后有蔚来提出“优惠政策补贴”。最近，新能源汽车企业都在花式降价，补贴、限时优惠等降价活动频繁举行。据记者统计，多家车企都实施了降价措施。

数据：媒体公开数据      半导体器件应用制图

新能源汽车这波花式降价对于上游芯片企业会产生一定影响。按照 IC Insights的数据显示，2021年国内汽车芯片的自给率只有5%左右。车规领域芯片依赖进口芯片是国产芯片一直存在的难题。车规级芯片上车必须通过严格的认证标准，车规级芯片要达到的温控区间为-40℃-175℃，比消费类芯片要求的0℃-125℃还要严苛。另外，车规级芯片还要保证稳定的供货周期，要保证有十年的稳定的供应并且保证十五年之内芯片不会出现任何问题。车规级芯片的高门槛和产品的漫长的认证周期形成了行业的壁垒。国内车规芯片通过认证的寥寥无几，这也造成车规芯片被国外芯片垄断的局面。

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据了解，车规级IGBT开始的比较早的企业有斯达半导、比亚迪半导体、闻泰科技等等。斯达半导，上车车规级芯片当中，IGBT算是本土企业最早取得突破的一个大类。根据Omdia统计报告，斯达半导2020年度IGBT模块的全球市场份额占有率国际排名第6位，在中国企业中排名位居首位，成为国内汽车级IGBT模块的主要供应商。

有关数据显示，2020年，斯达半导生产的汽车级IGBT模块合计配套20万套新能源汽车，市占率进一步提升达15%。根据2021年年报，斯达半导应用于电机控制器的车规级IGBT模块持续放量，合计配套超过60万辆新能源汽车，市占率持续上升。不过即使这样，斯达半导在全球IGBT模块市场中市场占有率仅占2.5%。

车规级MCU方面，国内车规级MCU芯片大企有比亚迪半导体，国民技术、兆易创新、杰发科技、芯海科技、凌鸥创芯等等。

比如在技术突破上，凌鸥创芯LSK45系列MCU作为面向电机控制应用的专用处理器，集成FPU和DSP，主频高达192MHz，配备双电机驱动接口和丰富外设资源，支持同时驱动双电机+PFC。

依照目前新能源汽车降价的趋势，对于掌握低成本、高稳定、高效率的上游芯片无疑是提升市占率的机会。国产车规级芯片企业要坚持长期投入，加大研发投入，弥补制造短板，在技术提升和品质保障前提下降低成本，以此鼓励市场多用国货，国产替代才能在市场上获得更大突破。