今年春运已于1月26日正式启动，合共为期40天。这也是疫情防控转段后第一个常态化春运。

综合运输春运工作专班副组长、交通运输部副部长李扬，在国新办举办2024年春运形势及工作安排新闻发布会上表示，今年春运自驾出行的客流大概有72亿人次，铁路、公路、水运、民航的营业性客运量将达18亿人次，春运全国跨区域人员流动量预计共90亿人次。

值得注意的是，随着汽车保有量的增加以及交通服务的升级，自驾已经逐渐成为中国“候鸟”们迁徙回家的主流选择。李扬部长提到的72亿人次的自驾出行，就占据了春运全社会人员出行量的八成，高出2023年同期两倍有余。

▲图源包图网

从十几年前摩托车上路，到燃油车出行，中国的春运路途上不仅运输着千千万万个家庭，更承载着中国经济发展与人民生活方式多样化的倒影。

如今，新能源汽车也正式加入了春运的大部队。公安部最新数据显示，截至2023年，全国汽车保有量达3.36亿辆;其中，新能源汽车保有量达2041万辆，逐年递增。

根据《国际线缆与连接》查阅到的官方数据显示，截至2023年年底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共有29895个，累计建成充电桩2.1万个。其中，北京、吉林、上海、海南等4个省市高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%。山东、江西、广东、江苏、安徽、河南、浙江、河北、湖南等9个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到90%。

▲图源中国充电联盟(最新)

总体来看，高速公路充电设施建设正在持续加密优化，为车主提供越来越多的便利。

不过具体到某些热门大流量路线，新能源汽车补能需求难度还是较大。春运首日，交通运输部路网中心出行服务处处长闻静在直播表示，预计长三角、珠三角、成渝地区充电需求较为集中，“比如安徽省沪蓉高速(成都方向)新桥服务区，江苏省京沪高速(北京方向)高邮服务区，四川省京昆高速(昆明方向)菩萨岗服务区等。”

对策当然也是有的。

合肥供电公司为应对今年春运高峰，就首次在新桥、龙门寺等高速热点场站安排了移动式储能充电桩，以缓解春运期间高峰时段可能出现的新能源充电压力。据悉，移动式储能充电桩平均半小时可以完成一次续航补能，解决车主的后顾之忧。

▲司机使用移动式储能充电桩/图源合肥网

此外，为了加强服务区充电信息服务，交通运输部也上线了“e路畅通”微信小程序。《国际线缆与连接》记者特意体验了一下，“e路畅通”可实时同步高速公路充电站位置、服务状态等信息，引导新能源汽车司机合理选择服务区充电补能，有助缓解在春运期间车主扎堆充电的现象。

▲“e路畅通”使用情况

其实不仅只是春运，新能源汽车的身影已时常穿梭在各种节假日的车流之中，充电补能只是它们开上高速公路的关键一步。想要构建出新能源汽车运营的健康生态，还要依赖于充电站、充电桩、充电枪以及储能建设的不断优化。

今年春运，这些充电基础设施是否能抗下高交通运输压力?拭目以待。