美国贸易代表办公室近日表示，考虑到超过1100条的公众反馈还在处理中，决定暂缓对中国电动汽车、锂电池、太阳能电池、电池零部件和关键矿产等商品加征关税的行动。

01 | 大选下的虚张声势？100%的电动汽车关税对华有何影响?

今年5月，美国宣布在301关税基础上，对中国电动汽车、电池零部件、锂电池等商品加征25%-100%不等的关税。

在全球追求能源转型的大背景下，汽车产业在进行着一场“绿色革命”。而对华电动汽车加征100%关税，似乎是美国围堵我国新能源产业的第一发力点。

那么，我国作为全球第一汽车出口大国，汽车出海是否会因此遭受重大的冲击?

实际上，这项举措对我国汽车出口产业的影响微乎其微。根据中汽协发布的数据，今年上半年我国汽车出口279.3万辆，其中新能源汽车出口60.5万辆，主要海外市场为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。美国并非我国汽车出口的主要市场，甚至今年一季度我国新能源汽车对美出口仅有2217辆(数据源于乘联会)。

这样看来，美方对华电动汽车加征100%关税颇有“虚张声势”的意味。难道这仅仅只是拜登政府为获取选票而采取的政治姿态吗?

其实不然。在美国大行贸易保护主义、关税壁垒战的当下，有一点我们可以确认，无论是特朗普还是拜登上台，都不影响美国政府对我国新能源产业实施打压政策。特朗普甚至再“加码”，宣称若当选，将对中企在墨西哥生产的汽车征收200%关税。

尽管我国电动汽车在美国的存在感不强，但在加征关税名单里，仍然有锂电池、光伏电池、天然墨石、关键矿产等重要的上下游产品。

02 | 欧美围追堵截？我国锂电池产业如何突出重围？

作为新能源产业的基石，锂电池在电动汽车、储能产业中发挥着举足轻重的作用。近几年为解决电池产能过剩问题，国内锂电池企业纷纷出海寻求更大的电池市场。

今年上半年，我国动力电池和其他电池累计销量318.1GWh，累计同比增长26.6%。韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，全球电池用量前十的电池企业中，我国电池厂商占据了八个名额，其中宁德时代稳居第一，比亚迪霸占第二。

锂电池作为我国出口的“新三样”之一，2023年对美出口的电池产业价值达到了135.49亿美元，占出口总额的20.8%。

我们不得不面对这样的事实——美国目前是我国锂电池的第一大出口目的地，而其却将锂电池关税从7.5%提高到了25%。

同时，我国锂电池产业出口还面临着各种贸易壁垒与碳壁垒的挑战。例如，美国《通胀削减法案》限制中国产地的电池进入其市场；欧盟《新电池法》要求出口至欧洲的中国制造新能源汽车的电池在报废后需回收至原产国处理等。

但未至绝境，尚有可为。

在欧美针对锂电池设置的种种关卡下，我国电池企业正积极部署电池零碳转型战略。宁德时代除了建立海外电池厂，还在欧洲、北美等地进行了电动汽车废电池回收业务布局，其国内子公司邦普循环对锂电池、镍电池、钴和锰的回收率超过90%。

有业内专家分析，得益于我国完善的电池产业供应链，国内磷酸铁电池的生产成本较低，即便面临加税，国内电池企业依然能够保持竞争优势。加之美国汽车制造业对低成本磷酸铁锂电池依赖性较强，此次加征关税对锂电池及电池零部件产业出口的影响有限。

总之，锂电池产业的发展是全球性的，任何试图通过关税壁垒来限制产业发展的做法，都可能被视为逆流而动。面对未来可能频繁出现的关税战与贸易战，我国电池产业的发展需要更加积极的战略性应对和灵活应变能力。

03 | 动荡地缘政治下，我国新能源产业如何破浪前行？

在种种不稳定因素下，国内厂商应该采取市场多元化的策略分散地缘政治风险，减少对单一市场的依赖，寻求多路径市场的突破口。

目前，比亚迪已对墨西哥、巴西等国家进行建厂规划；宁德时代计划在德国、匈牙利等欧洲国家建电池厂，并与福特、特斯拉等美国车企合作，对合作方授权基础的磷酸铁锂电池技术；亿纬锂能将与戴姆勒合作在美国建设电池工厂、国轩高科筹划在斯洛伐克建设电动汽车电池工厂......这些举措都是我国企业在全球范围内布局的生动案例。

而在美国遏制中国原产地产品出口的背景下，元器件厂商也紧随下游产业的出海需求，进行跨国建厂生产。越南、马来西亚等东南亚地区以及北美洲、欧洲等，逐渐成为国内厂商出海建厂的热门选择。据悉，瑞可达在美国和墨西哥建立了工厂；思索技术已计划在欧洲、北美洲、东南亚及东亚建立工厂及稳定业务；得润电子、盛凌电子也在越南等国家建立工厂加速出海布局。

综上所述，我国新能源产业要想在波涛汹涌的国际贸易中破浪前行，就必须采取综合性的应对策略，通过技术创新、市场多元化、国际合作等布局，我国新能源产业定能在全球化的大潮中稳健前行。