“家电造车”风暴尘埃未定，家电企业又在汽车音响市场掀起硝烟。继厦新、ＴＣＬ宣布进入汽车音响领域后，另一家电巨头广东惠州德赛集团在北京国际汽车展期间，宣布进入汽车音响行业并将迅速启动全国市场。 德赛进入汽车音响行业，和其他家电企业的初衷并无二致：家电的空间很小，而汽车里的空间很大。但与家电企业直接造车不同的是，即在进军汽车业时，德赛选择的领域更能发挥其自身的专长。 高利润的诱惑 德赛视听事业部总经理谭燕兵表示，汽车业非常具有诱惑力，是一个充满机会的行业。目前家电音响市场，净利润能达到５％～１０％就很不错了。而德赛进行的市场调查显示，汽车音响市场目前的净利润在１５％以上。并且，汽车音响是一个正在快速增长的行业，近两年，全国汽车音响市场的销售额已经接近３０亿元--１０年前这个数字２亿～３亿元。谭燕兵认为，中国未来的汽车音响市场至少将保持与汽车整车同步的增长速度。 德赛选择进入汽车音响行业的另一个理由是，目前国内家电行业的格局已经形成，局限在这个领域的格局已经很难打破。谭燕兵说，德赛是一个国有企业，发展到今天这个规模，如果不继续做大做强，就很可能会被淘汰，目前，德赛集团的战略发展规划是在２０１０年销售收入达到６００亿元，这就需要在产业上形成新的突破。 谭燕兵还认为，德赛选择目前这一时机切入到汽车音响行业，还和近年来汽车生产方式的变化密切相关。汽车零部件生产正逐步从生产汽车的集团中分离出来，并开始形成了一个独立的产业，整车厂则采取择优采购，这为汽车音响企业提供了国内国外两个市场。 跨越欧美日系品牌高门槛 据谭燕兵介绍，当前国汽车音响的布局可概括为一超两强：一超是指日系品牌，占据６０％的市场份额，先锋、松下、索尼、阿尔派、ＪＶＣ、建伍、歌乐先后进入中国，抢滩国内市场。他们在国内设立工厂或ＳＫＤ组装其品牌。其中，先锋、阿尔派为专业的汽车音响品牌。两强中的一强是指欧美品牌。早期以菲利浦、西门子ＶＤＯ、莱福、ＫＩＣＫＥＲ、ＭＡ、大地震等为主，目前，世界级顶级品牌美国的麦景图、英国的麦古龙也逐一登陆中国。另一强是指国内汽车音响企业。这些企业大多以生产主机为主，９０％以上是ＯＥＭ贴牌加工，靠成本优势和大资本运作巩固其江湖地位。 德赛提供的分析显示，在汽车音响的主机配套市场，欧美品牌和日系品牌门槛很高，中国汽车音响企业很难跨入。其中一个特点是，大多数企业都选择欧美品牌和日系品牌作为其汽车音响的标准配置，如大众汽车选择西门子ＶＤＯ作为汽车音响的主机。这是因为国内轿车生产厂大多是合资企业，由外方设计、外方掌握技术决策权，装用的音响产品也多为原外方配套厂商提供，国内自主开发的产品很难切入到这一配套体系中去。另一个特点是，由于大多数国内企业往往重视生产规模而轻视技术革新，进而决定了国内品牌只能在中低端市场争夺。比如说上海大众桑塔纳车的卡带机也许中国企业能进入，但再往高端走，像帕萨特，中国企业就很难进入了。 而在汽车音响的售后服务市场--目前汽车音响售后服务市场占有超过７０％以上的份额，国内厂家的品牌与质量还常常不能获得车主的信任。例如在改装市场上，为了改善车载音响效果，将原装的卡座模拟信号改装成数字信号的车主，在选择品牌时，绝大多数将目光投向了洋品牌。 强强联手夺市场 德赛在进入汽车音响行业之际，最大的动作是取得了与国内汽车音响制造商惠乐普的合并。竞争的重要元素包括品牌、技术、网络，德赛和惠乐普正是想通过这几个方面的优势互补，从而在国内国外的竞争中获得一席之地。 早在１９９３年，惠乐普电子（惠州）公司便开始进入到汽车音响市行业，是国内最早从事研发、生产、销售汽车音响厂家之一，目前具有年产１５０万台汽车音响生产能力。而德赛，其一，由于与ＧＥ、西门子ＶＤＯ、东芝、花旗、旭电等日韩、欧美企业长期合作，掌握了一整套技术，并形成了一批技术研发团队；其二，由于从事了多年的出口业务，德赛在欧美、东南亚等５０多个国家和地区建立了营销网络渠道，并且在这些地区，德赛拥有一定的品牌知名度。而在国内市场，德赛同样建立了广泛的网络，共有１００００多个营销网点和售后服务机构，覆盖全国９５％以上的地区。 通过德赛，惠乐普可以曲线获得ＧＥ、西门子ＶＤＯ等的技术，以进入到汽车音响的高端市场；通过德赛的国际国内品牌的知名度，惠乐普可以很快获得消费者的信任；通过德赛的营销网络，惠乐普可以全面铺开全国汽车音响市场，并为其产品打入欧美市场奠定基础。“而德赛实现对惠乐普的合并，对德赛扩大汽车音响产品的生产能力，在做大做强的意义非常巨大。”谭燕兵最后说。