摘要：  据今年10月麦肯锡发布的一份关于电动汽车的调研报告称，中国今年二季度仅售出235台纯电动汽车，比上一季度的343台下降31%，下滑幅度为全球主要市场中最大。虽然中国政府选择了对最终消费者进行补贴，但二季度电动汽车的销量不足德国的五分之一。根据德国政府设定的目标，其电动汽车的销量在2020年将达到100万辆。为此，德国政府加大了对新能源新技术领域的研发投入，还加强了对合格技工的培训力度。可见德国政府对电动车的补贴则主要用于研发。

关键字：  电动汽车，汽车补贴，汽车

据今年10月麦肯锡发布的一份关于电动汽车的调研报告称，中国今年二季度仅售出235台纯电动汽车，比上一季度的343台下降31%，下滑幅度为全球主要市场中最大。虽然中国政府选择了对最终消费者进行补贴，但二季度电动汽车的销量不足德国的五分之一。根据德国政府设定的目标，其电动汽车的销量在2020年将达到100万辆。为此，德国政府加大了对新能源新技术领域的研发投入，还加强了对合格技工的培训力度。可见德国政府对电动车的补贴则主要用于研发。

电动汽车图片

德国巴登符腾堡州财政与经济部对外经济处中国事务官员弗朗茨维克埃瑟近日在接受财新记者采访时表示，德国政府对电动汽车的补贴主要投资于科研领域，而非直补给消费者。他表示，这与德国政府对市场的理解有关。他们认为，电动汽车行业目前面临的主要挑战是生产成本过高，市场难以接受。政府要做的，就是通过加大研发投入，促进企业的技术创新。伴随着技术的不断成熟和汽车进入更大规模的量产阶段，其成本也将逐渐降低到市场可以接受的程度。

他认为，这种政策优于直接对消费者进行补贴，一来可以促进技术的不断提高;二来也更为公平。

维克埃瑟表示，为扶持电动企业的发展，政府也可以考虑在公用车的采购方面，优先选择电动车，但这种产业扶持政策的力度很有限。此外，税收上也会有一定优惠。但他解释称，这种优惠不是直接针对电动汽车的，而是因为政府是根据排量进行征税的，电动汽车由于污染小，所以会得到相应的税收优惠。

巴登符腾堡州汽车工业十分发达，戴姆勒、奥迪都源自当地。该州每年的科研投入占到当地GDP的4.8%，远高于平均水平，为欧盟研发投入最高的地区。其科研投入既有政府资金，也有相当一部分来自企业的盈利。

除补贴思路不同，中德两国企业在研发上的投入也极为不同。麦肯锡的报告称，未来中国政府对上述领域研发、生产以及基础建设方面的投入仅次于美国，但企业研发投入明显不足。而欧盟近期公布的一份调研报告亦显示，德国已经成为全球的研发冠军，且以企业投入为主。欧盟针对1500家全球大型企业的调查显示，研发支出最高的十家欧洲企业中，德国占了一半，且多为汽车生产商。

“德国在电动汽车领域雄心勃勃的计划将对于创新型的公司提供更多的机会。这个市场需要技术，需要创新，同时它也是欧洲最大的汽车市场，因此政府的政策将为投资者提供可持续的框架条件。”德国联邦外贸与投资署(Germany Trade & Invest)中国事务发言人曹奕表示。