摘要：  当电动车不仅仅是车，还是一个储能工具，电动车的春天来了。近日，特拉华州大学与该地区电网和一家电力公司联合发布了一种最新的电动车商业模式V-G (Vehicle-to-Grid)，即通过平衡电网供需来使电动车获得报酬。

关键字：  电动车，电网，电池

当电动车不仅仅是车，还是一个储能工具，电动车的春天来了。近日，特拉华州大学与该地区电网和一家电力公司联合发布了一种最新的电动车商业模式V-G (Vehicle-to-Grid)，即通过平衡电网供需来使电动车获得报酬。

据5月2日报道，V-G(车对电网)模式下的电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网。它们没有加油管，却在本该是加油管的地方安装了电线。这些电线将车辆与同区域的电网相连，使电力在汽车和电网间双向流动。这样，电动车不仅可以从电网吸取电力，也可以将富余的电量注入电网。

这样，电动车就成了一个储能工具，最大的好处是这不仅在一定程度上减轻了电网的供电负担，而且电动车可以通过“放电”赚钱。比如，在晚上用电低谷时期，电网可以对电动车进行充电，并将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网。“当汽车与电网连接时，V-G功能可以让汽车每天赚到5美元，也就是每年1800美元。这无疑让电动车对消费者更具有吸引力。”研究机电工程的Willet M. Kempton教授介绍说，“要实现这个功能，每辆车都需要配有一些额外的电路和一个可以双向运转的充电器，但这些设备会让每辆汽车增加400美元的成本”。

Kempton教授已经在特拉华州“V-G模式”的项目上研究了十年。他计划在今年年末将自己所拥有的测试汽车数量加倍。“当电动车更普及以后，这个模式的优势会更加明显，大量的电动车可以组成一个网络，还可以起到稳定电网的作用。”

在测试中，V-G模式下的电动车将会听从来自地区电网运营商PJM Interconnection位于Norristown总部的信号。这个信号每四秒钟发出一次，会通知电池充电、放电或者什么都不做。这对于电网来说，电网负载就将会以一种预约协调的方式增加或者减少，从而帮助电网保持稳定。

这样，电动车就不只是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具。车不仅仅只是车。

北美可靠电力集团(NERC， North American Electric Reliability Corporation)前主席Michehl R. Gent也十分赞同特拉华的项目，称之为“很小但有前景。”

这个项目是仅仅由15辆宝马Mini E来测试完成的。但正在研发将电动车用于其他目的的汽车厂家并不仅仅只有宝马。诸如日产尽管没有在美国市场推出具有反哺电网功能的电动车Leaf，但在日本却提供了一种类似“V-G”模式的工具，允许车主在停电时利用电动车来给自己房屋的供电。

日产发言人Brian Brockman表示，日产也正在探索这样的可能性，希望帮助电动车车主从电网那里获取收益。

据Kempton教授介绍，目前，电动车车主们还无法购买这样的双向充电设备，但他正在同五家公司合作。这五家公司都在制造电动车，而且都对V-G模式十分感兴趣。但因为保密协议，他还不能透露宝马之外的另外四家公司的名字。(车云网此前曾介绍过Detroit Electric的电动车跑车SP:01的SAMI系统具有双向充电的功能)

V-G模式会是解决电动车充电难题的的颠覆性技术么?谁知道呢。但听起来，这距离现实并不算遥远。