摘要：  7月2日，节能与新能源汽车网从中国汽车报获悉，业内专家指出，作为新能源汽车产业链中一个重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索也是一个不可忽视的问题。

关键字：  电池，能源，电动汽车

“尽管电动汽车是零排放，但废电池对环境的污染是致命的，希望汽车生产厂用环保的方式处理这些废电池。”不久前，网友陈艾岭在微博上参与了电动汽车动力电池是否会造成污染的话题讨论。随着电动汽车的普及推广，电池回收和再利用成为众多网友关心的话题。

7月2日，节能与新能源汽车网从中国汽车报获悉，业内专家指出，作为新能源汽车产业链中一个重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索也是一个不可忽视的问题。

电池回收迫在眉睫

网友所担心的电池污染问题并非空穴来风，北京理工大学教授吴锋表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是200公斤的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢?大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”

据记者了解，目前，国内动力电池的研究主要集中在提高性能方面，对回收利用环节的关注明显不足。现阶段，在电动汽车上应用较广的是锂离子电池，这种电池不含汞、镉、铅等对环境有害的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质却对环境有很大影响。

中国汽车技术研究中心预测，到2015年国内动力电池累计报废量约在2万~4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果没有规范的电池回收体系，这些电池无疑将对环境产生巨大危害。

废旧电池仍有利用价值

通常，锂离子电池在一般环境中的使用寿命约为20年，但用于汽车动力时，如果电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程会明显减小，因此，实际使用时间约为3~8年。

不过，这些废旧电池仍有利用价值。“对于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值，建立动力电池梯级利用和回收管理体系或许是一种可行的选择。”清华大学教授陈全世介绍，“容量低于80%的电池可继续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源，还有二次利用价值。”梯次利用可让动力电池价值得到充分发挥，从而降低电池的使用成本，推动电动汽车普及。

如果对废旧电池加以回收，运用冶金工艺技术回收电池中的铜、铝、镍和钴等元素，不仅可以避免废旧电池对环境的潜在威胁，同时还能有效控制电池成本。以镍氢动力电池为例，废旧镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有很高的回收经济价值。

邦普循环科技有限公司战略发展总监余海军告诉记者，废旧电池回收后，经过拆解、破碎、碱溶、酸浸、除杂等一系列工序，进行无害化处理，最后将所得产物还原成电池生产所需的原始工业级原料，转售给电池生产商。

“我们以较为低廉的价格收购废旧电池。另外，我们从事废品回收，本身也会获得政府的补贴，最终反映到终端原料产品的价格上，也会使得客户受益。”余海军表示。

回收体系有待完善

目前，电动汽车正处于市场推广阶段，并没有大范围应用，电动汽车动力电池尚未出现大规模报废的情况，所以我国尚未建立完整的车用动力电池回收利用体系。

不过，一些发展较快的城市已经做出了试验性的探索，深圳市节能与能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢告诉记者，深圳已经建立了车用动力电池利用和回收体系。“每卖一辆车厂商拿出600元，政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。”

据了解，目前国内已有一定数量的镍氢、锂电池及钴镍再生企业，具有回收和再生处理车用动力电池的基础，回收服务网络逐渐扩大。业内专家指出，汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属，目前国内已基本具备相应的回收处理技术。