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三年苦守换来市值蒸发100亿! 特斯拉电机领域再失优势

2018-06-05 17:01:51 来源:大比特商务网 作者:魏倩 点击:915

【大比特导读】特斯拉还在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘时,以比亚迪为代表的新能源汽车企业在电机领域掀起了新一轮竞争。日前,国际上通用汽车、标致雪铁龙、日本Nidec等企业相继推出电机驱动新产品,国内比亚迪、泰特机电、湖北江鹏新能源汽车等企率先实现了永磁同步电机与轮毂电机量产。

5月10日,特斯拉获得了中国上海区市场监管局核发的营业执照,传言三年的特斯拉落户中国一说终于打下了实锤。但令人匪夷所思的是,中国这块蓝海市场并未让特斯拉的倒闭舆论有所减退,一天之内市值反倒蒸发了100亿人民币。

而当特斯拉还在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘时,以比亚迪为代表的新能源汽车企业在电机领域掀起了新一轮竞争。日前,国际上通用汽车、标致雪铁龙、日本Nidec等企业相继推出电机驱动新产品,国内比亚迪、泰特机电、湖北江鹏新能源汽车等企率先实现了永磁同步电机与轮毂电机量产。

马斯克

诟病许久 中国市场“寻医”无果

2017年,特斯拉净亏损6.75亿美元,破产倒闭舆论将其推向风口浪尖,网友风趣称特斯拉创始人马斯克为“中国版贾跃亭”。马斯克虽在推特上表示,亏损主要由于特斯拉过度自动化,部署的许多复杂的传输带网络没有发挥应有的作用。

但是,特斯拉的频繁事故加剧了网上热议,苹果工程师、华裔车主先后因自动驾驶系统问题事故身亡。3月30日,又因方向盘助力系统失灵隐患,特斯拉宣布召回12.3万辆车,这是历史上的最大召回事故。美国时间5月8日晚,又一特斯拉Model S撞上了混凝土墙并很快起火,导致两名18岁高中生一死一伤,问题系智能自动驾驶。

而日前公布的2018年第一季度财报,更是道出了特斯拉如今生存窘境。数据显示,2018年Q1特斯拉净亏损为7.85亿美元,超过2017年的亏损总额,创下新高。业内人士称,特斯拉在华建厂,无疑成了很多人包括特斯拉自己认可的走出当前困境的关键。

中国是新能源汽车蓝海市场,连续三年产销量夺冠,但受制于外商来华投资建厂需要同中方企业合作运营,且外资占股比例不得超过50%的政策限制,特斯拉三年来迟迟未有行动。直至4月25日,工信部宣布取消新能源汽车的外资股比限制,特斯拉第一时间就宣布在上海成立了独资公司。

华尔街分析师亚历山大·波特表示,中国市场已成特斯拉最后的稻草。2017年,特斯拉在中国电动车市场占据了3%的份额,营收占到总营收的大约17%,鉴于特斯拉在中国的表现,预计未来中国将成为特斯拉的最大市场。此外,与特斯拉的产品相比,中国大多数电动汽车的价格都很低廉,而像特斯拉这样的豪华电动车在中国应该相当有前景。

但令人匪夷所思的是,在中国降低进口汽车关税和外资控股限制的同时,欧美股市汽车板块迎来大涨,而斯拉的市值却在一天蒸发了100亿人民币,随之而来的是信用大跌、高层变动。

电机企业乘胜追击 特斯拉不具优势

中国是公认的蓝海市场,特斯拉打翻身战的关键所在,但从目前表现来看,这个救命稻草也不是马斯克随随便便就能握得住的。尤其是特斯拉还在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘的时候,更多的传统车企和主机厂均在养精蓄锐,只等时机到来的时候一击制胜。

以新能源汽车三大核心之一的动力系统——电机来说,特斯拉在交流异步电机和BYD的稀土永磁电机最具代表。不过日前,通用汽车公司宣布已取得针对多个磁体长度的电机专利,该专利完全可以改变对制造电动推进系统的看法。

目前,大众市场上的EV采用的是带有单个永磁体的电机,其固有的反电动势在故障条件下难以管理,磁场弱化对电机损耗和效率影响严重,而多个磁体长度的电机可以在各种应用中轻松有效地改变扭矩传输。通用汽车研发的新的“模块化”叠片,能容纳多个磁体长度,当需要改变磁体长度时,无需强制重新设计叠片组,而是在叠片的孔内贴上一系列标签,这些标签在分层时可以被组装以描绘磁体槽。

不过专家也指出,通用汽车的“模块化”叠片也有缺点,只是增加磁铁的大小,较大的磁体可能会产生更多的扭矩,但是它们也会迫使线圈通过更多的阻力来抵抗,因为较高的扭矩会导致涡流和磁滞增加。

除了通用汽车外,比利时初创公司Magnax也在研发一种轴向磁通电机,在同等尺寸和质量的前提下,其动力输出比特斯拉那样的径向电机高出不少。

电机

对于径向电机而言,其径向延伸的线圈在磁场中没有磁通量的变化,因此至少有50%的线圈没有产生电流。而对于轴向磁通电机来说,几乎所有的绕组都处于发电的状态,因此它有着更加恐怖的功率密度。另一方面,因为绕组直接与外部铝制外壳接触,所以Magnax轴向磁通电机有着更好的冷却效果。

5月27日,标致雪铁龙与日本Nidec宣布成立合资公司——Nidec-psa,双方共投资2.2亿欧元用于设计新的牵引电机,用于轻度混合动力汽车、电动汽车和插电式电动汽车。

在燃油车领域,中国落后于日欧美等国,但在新能源汽车领域,中国企业博得先机,斩获全球最大的市场。国内的新能源汽车产业链也逐步成熟,形成了一批电机电控制造商。其中有以传统电机与变频器生产企业为代表的大洋电机、方正电机、汇川技术、蓝海华腾等;还有专业化电动汽车电机电控制造商,如上海电驱动、英博尔、安徽巨一、精进电机为代表;还有电动汽车整车制造企业,以比亚迪、江铃汽车为代表。

在新能源汽车电机上,永磁同步电机是目前公认的新能源汽车最为理想的方案,轮毂电机更是被誉为新能源汽车变速器领域颠覆性的创新技术,目前已有多家中国制造企业具备量产能力。

其中,湖北江鹏新能源汽车科技有限公司可实现年产10万套永磁同步电机。湖北泰特机电有限公司也研发出了首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥,并在湖北荆门工厂下线了。

泰特机电总裁何君正说:“我们完成了轮毂电机装配线与电机性能测试室的建设,目前初期具备每月100套的小批生产能力,四季度末将把产能提升到年产5000套电机系统,2019年将启动第二期产能提升建设,并在2019年第四季度达到每年1万套的产能。”

电池是新能源汽车热门话题,而当所有竞争者都集中在电池市场时,比亚迪或另辟蹊径,在专注研发新能源汽车的同时,着手为新能源汽车提供核心零部件,发力动力输出技术。

特斯拉带动了新能源汽车,但除比亚迪以外的大部分新能源车公司,只研发如“三电”等一个或者几个主要环节,剩下的环节会交由供应商代工,这种轻资产模式,只需要与供货商合作将汽车各部分组合起来即可。它可以节约成本控制现金流,但难以控制产品品质、价格,受合作伙伴影响大。

如今特斯拉在华建厂,将借助中国本土稀土资源优势,在中国市场选用永磁同步电机,以实现节能和减重的问题,但面对比亚迪等新能源汽车后起之秀,特斯拉在电机领域的优势已然不复存在。

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