日前，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。答复指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

事实上，现在部分地区已经对新能源汽车发展作出试点规划，比如海南于今年3月制定了路线，并计划自2030年起禁售燃油车。

毋庸置疑，绿色出行早就成为全球性的话题。进入下半年，新能源汽车更是一路高歌猛进，预计全年销量将突破180万台，到2028年有望突破1000万辆。

业界人士认为，随着宝马、现代等国外车企采购中国大陆产动力电池，加上政策优势，中国动力电池出口量将逐渐增多。当中，由于拥有丰富的锂资源和完善的锂电池产业链，以及庞大的基础人才储备，未来动力电池将成为中国锂离子电池市场的主要增长动力。

无疑，以上这些均为动力电池的市场份额带来增长。

而作为关键下游供应商，动力电池连接器厂商在建立电池与充电点之间的连接上发挥作用。除了安全性、可靠性之外，轻量化和降成本也成为突破要点。

对此，中航光电副所长郭辉表示：“随着政策的发展的话，跟传统车是一样，控制成本要求会越来越高。另外一个随着成本降低的话，电池包上有具备快插功能的连接器会逐渐减少，可能会往IPP一类的，就是不快插、低成本的那种连接器上发展。”

另外，他还简单介绍了公司现有的动力电池互连解决方案：“内部的话，公司的产品主要涉及内部模组内、标准模组内、电机与电机之间的一个互联。外部互连方案相对就比较多了。动力电池这块分为输入和输出。输入的话主要是跟快充那边相连的。输出的话，主要是动力输出与配电单元进行互联、另外还有电装、电池加热和信号传输。公司提供的解决方案另外也包括电池和MSD这块。”

我国向来是汽车大国，随着新能源汽车的步步推进，动力电池连接器制造商往往会面临着技术难题，这时，顺应整车的技术发展趋势，并对动力电池连接器作出创新性的设计调整，方为上策。