摘要：  近年来新能源项目受到国家的高度重视，在各地进行的红红火火，并作为节能减排的核心内容被各地政府大力扶持，中国部分新能源产业也顺势走在世界前列。但近年来新能源产业内发生的一系列如“光伏危机”“比亚迪高管套现”等负面事件不得不让人反思这条路到底走的值不值。

关键字：  新能源汽车，电动汽车，汽车

近年来新能源项目受到国家的高度重视，在各地进行的红红火火，并作为节能减排的核心内容被各地政府大力扶持，中国部分新能源产业也顺势走在世界前列。但近年来新能源产业内发生的一系列如“光伏危机”“比亚迪高管套现”等负面事件不得不让人反思这条路到底走的值不值。

低水平低附加值的老路已是死路

谈中国的新能源产业还是不得不提光伏业。中国光伏产业的产品大多属于产业链中的初级产品，生产技术并不先进，附加值较低。主要依赖欧美市场生存。但近年来的市场环境导致这一发展模式根本不具备可持续性。

成本方面，工资水平提升致使劳动力价格攀升，而国家对人民币币值的妥协致使人民币汇率急剧增长，从而导致交易成本大涨。两方面的原因在很大程度上挤压了所有低附加值产业的利润空间;销售方面。中国目前还处于经济发展期，各地建设项目蒸蒸日上，空气污染严重，不适合使用太阳能产品。另外国内火电、水电等能源成本大大低于太阳能电价。因此国内光伏产业高度依赖外部市场，尤其是欧洲市场，而自2008年以来欧洲一直深陷主权债务危机从未脱身，外部购买力急剧萎缩。

实际上国内光伏业根本就是在走传统“中国制造”的老路：只是制造行业中的低端产品，也并没有人们想象中的高端技术。所以基于上面两方面原因，低水平低附加值的国内光伏产业落得如此地步实属理所当然。

新能源产业不等于绿色产业

更应让国人惊醒的是，光伏产业表面上是光鲜靓丽、绿色环保的新能源产业，在中国却是种重污染行业。

光伏产品，用起来是绿色环保的，但生产时却是高污染、高能耗的。多晶硅生产过程会产生大量有害物质，如何有效的回收处理这些物质一直是多晶硅企业技术研发的重点。欧美采用先进的改良西门子工艺实现了生产流程的闭环运行，成功地解决了多晶硅生产的能耗和环保问题。然而国内除了中硅等公司在自主研发多晶硅提纯技术外，大部分都是利用欧美的设备配合俄罗斯的技术，这些方法均不能实现整个生产流程的闭环运行，也不能彻底解决高能耗和环保问题。

光伏产业不但在经济上不可持续，而且还是一个把污染留给自己，把绿色送给别人的产业。笔者不禁疑惑，这种产业要来作何。但可悲的是，许多光伏企业已是当地的支柱企业，吸纳了巨额的就业人数，被地方政府视为“不能倒”的企业。对此，笔者只能希望这种事不会在华夏大地上重现。

新能源汽车的“大跃进”不会被市场接纳

近年来和光伏一样火的是电动汽车。在政府对新能源汽车的大力倡导下，比亚迪比任何一家企业都走得更远，在08年就推出了第一款双模电动汽车F3DM，以后又陆陆续续推出多种类型的电动汽车。虽然比亚迪的确走在了新能源汽车的前列，但是5年过去了，我们并没有在公路上看见多少这种新型汽车。

电动汽车不被市场接受，原因显而易见：首先，电动汽车续航能力甚至不及普通汽车的一半。据汽车技术专家介绍，目前电池的实际单位储能比只有汽油的10%左右。这意味着同样的行驶里程，电动汽车需要比油箱更大更重的电池组，这将大大降低汽车驾乘与装载性能。例如，比亚迪E6型电动汽车标称续航里程300公里，实际历程也就不到180公里，在普通汽车面前完全没有竞争力;其次，电池寿命过短。普通车的油箱使用年限起码在20年左右，而现在技术条件下的车用电池“理论上”也仅能充放电2000次左右，实际使用也就3-5年左右。而一块电池的价格高达数万元，维护成本远超普通消费者承受能力。

最后，也是最重要的，目前电动汽车安全性堪忧。华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所工学博士姜立标指出，电池安全方面的技术瓶颈，在世界上还是没有完美的解决方案。电动车在发生事故碰撞时，电池瞬间电流会很大，非常容易引起电池短路、自燃，从而给车主带来生命危险。对此他还说“汽油车也存在风险，但是其风险概率，是经过全球几亿辆车每年上千万次各类事故所检验，并在设计上不断优化改进的，而这些真实事故条件，恰恰是碰撞实验室中无法模拟的;虽然我们对做电动汽车的厂商，要抱以尊敬与包容，但是未能彻底了解电池的安全隐忧，就匆忙上马电动车，缺乏足够理智”。在技术如此不成熟的情况下就强行上马电动汽车项目，完全是在搞不切实际的“大跃进”。

市场的质疑在也比亚迪内部得到了反应。在今年5月26日的一场交通事故中，一辆比亚迪E6中的三名乘客不行身亡，虽然事后的事故鉴定报告认为比亚迪是清白的，但事后比亚迪高管大幅套现近8亿元，不得不让市场为比亚迪捏把汗。

盲目发展电动汽车不如优化内燃机

要想使电动汽车在市场上取得客观的竞争力，起码需要多项重大的科学发现，在短期内完全不可能替代传统技术。在当下，国家想在节能减排中取得实效更现实更能被市场认可的方法是加大对内燃机改造的投入。

2011年底，中国内燃机工业总产值已经突破了3700亿，内燃机工业产量突破了7700万台，总功率已经突破了14亿千瓦。就是我们的核电、水电、火电，一年电的装机量是8000-1.2个亿，内燃机一年生产出14亿千瓦，是10倍于电力装机量的总和，内燃机烧掉了国内商品油的64%以上，对内燃机进行改进的重大意义显而易见。

2011年我国汽车销量为1850.51万台，若持续在内燃机改进上进行投入，假使一代传统内燃机减排7%-10%的话，三代的话，就是节能减排20%-30%，换算在1850万台车上相当于每年减少了近400万辆车的排放量，这远比不可靠的电动汽车实惠。