摘要：  据全国政协常委、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，“我国电动汽车研发起步不晚、发展不慢，但是基础不牢、体制不顺、差距仍存在，中高端技术压力越来越大。”

关键字：  电动汽车，新能源汽车，汽车

据全国政协常委、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，“我国电动汽车研发起步不晚、发展不慢，但是基础不牢、体制不顺、差距仍存在，中高端技术压力越来越大。”

尽管美国电动汽车的年销量达到45万辆，但90%是已经非常成熟的混合动力产品。而纯电动、插电式混合动力等方面，同样处在爬坡期。在几乎所有行业的发展都必须以全球化为背景的今天，中国的汽车工业若要以新能源汽车作为翻身的突破口，就必须重拾尊严与自信，在自主创新的基础上，以开放的心态携手世界，驶向未来。

新能源汽车图

争夺未来的全球竞赛

如果说，中国在薄弱的传统汽车基础上发展新能源汽车需要“驽马十驾，功在不舍”的奋斗精神，那么对于世界汽车强国而言，享受到的则是强者愈强的“马太效应”，并且这些本就领先一步的“高富帅”们，还有着一颗“劳模”的心。

目前，汽车工业领先国家，都制定了国家战略规划，积极发展新能源汽车，并实现了批量生产销售。谁都不愿在这场争夺未来的全球竞赛中落后。

在国家政策方面，近几年，电动汽车关键技术的研发得到了各国政府国家战略级别的重点支持。美国2012年启动《EV Everywhere》电动汽车国家创新计划，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标;德国2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》，进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2020年成为世界电动汽车主要生产国;日本2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150%。

除去政策上的全面支持，国外电动汽车在更为重要的产业化方面，已经取得了很大进展。以目前全球最大的电动汽车市场美国为样本，人们可以清楚地看到主要汽车巨头当下的进展状况。

2012年，美国电动汽车的年销量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%。2012年混合动力汽车占整个电动汽车销量的90%，与2010年相比，销售量增长了43.32%，达到了40万辆。其中，日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销量的一半。

在2012年，插电式混合动力汽车成为市场的新焦点。2012年美国市场仅三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比2011年的7000辆增长了3倍。另一家日本公司日产的聆风电动汽车销量占其中的80%左右。

美国本土企业通用公司的沃蓝达销售量达到了2万辆，占到插电式混合动力汽车销售量的一半。纯电动汽车市场销量保持稳定。2011年和2012年在全美的销售均保持在1万辆左右。

此外，值得一提的是在新能源汽车领域的“高精尖”——燃料电池汽车领域，美国企业的研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点。美国燃料电池汽车的寿命已经超过商业化预期，主要指标已经与传统内燃机汽车接近，整车成本显著下降。