摘要：  今年上海国际车展的新能源车阵势远比2009年的那届宏大，不过2009年许多车企喊破喉咙的新能源汽车量产计划全部夭折，那么2013年的上海车展，我们又会等来什么?

关键字：  新能源汽车，电动车市场充电设施

今年上海国际车展的新能源车阵势远比2009年的那届宏大，不过2009年许多车企喊破喉咙的新能源汽车量产计划全部夭折，那么2013年的上海车展，我们又会等来什么?

即便2012年的市场形势大有好转，但是中国新能源汽车的销售数量仍然屈指可数，只有12791辆，其中纯电动汽车为11375辆、插电式混合动力1416辆。这与中国政府所要求的2011年达到50万辆左右的目标还相差太远。

从消费者的收入水平来看，一般先行购买电动车的人士都属于高端人群，他们购买电动车更多的是为了时尚、公益、社会责任等等个人形象的凸显，反而对于价格并不是特别在意，而配套体系不健全、售后服务几乎空白、技术条件不为消费者所接受才真正是制约电动车市场的三块顽石。

在这三块顽石中，技术条件不为消费者所接受只是市场阶段的问题，从深圳出租车市场中比亚迪电动车已经长达两年时间的运营实际状况来看，技术是这三个障碍最不要紧的困难。

而配套体系不健全、空白的售后服务体系这两个障碍则很难在短时间内解决。配套体系的建设企业不会平白无故去做公益事业，它们或许会在部分城市建设部分网点以试探市场，以及回应政府政策，但是大规模的建设仍然缺乏市场基础。如果没有市场基础，配套$充电设施的建设就将是资金的极大浪费。

因此可以说，$电动车市场遭遇的最大障碍还在于是否能够寻找到部分起引领示范作用的电动车市场。

为此，中国也实施了大规模的新能源汽车的示范城市的推进工作，然而收效却不大，而且这些示范城市的新能源汽车更多集中于公共交通领域的公交车上，这些公交车对于私人电动车市场的示范带动作用微乎其微。

此外，目前，将中国电动车市场启动起来的唯一路径就是“先政府、后集团、再私人”。也就是先由各级政府机构采购电动车作为短途交通工具，随之带动周边配套充电设施的网络，以及企业的售后服务体系的搭建;然后集团采购再将这两种网络加以扩大、夯实，从而形成以各种机构为网点核心的配套充电网络。这样充电的基础设施便可随着机构采购电动车市场的不断扩大而形成规模，私人电动车市场所欠缺的两大短板：配套设施与售后服务也能得以弥补。