随着消费者对汽车智能化、电子化、数字化、信息化有了更高的期待，汽车电子已成为汽车产业新的增长点和制高点。有专家认为在未来的汽车技术发展当中，对电子技术的依赖层度将逐渐超过机械技术。 
　　四大产业集群在望  
           中国汽车电子初现晴空
　　清华大学汽车系副教授李建秋博士在接受中国经济时报采访时认为，中国汽车电子产业的发展已经呈现出新趋势。
　　首先，将在以江浙一带为核心形成长三角汽车电子产业集群。他表示，江浙一带由于传统产业在全球有重要生产基地和大规模的配套以及供应的体系，因此在做汽车电子时有一定的优势，尤其是在做汽车电子的传感器和执行器方面，包括一些部件系统。
　　“在江浙一带，已经出现一批民营企业扎身做汽车电子的新形势。”李建秋以做ABS的浙江亚太为例，从1999年就开始做ABS研发的浙江亚太集团在既无国外同行技术支持，更缺乏相关生产、检测设备下，通过与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室合作，在汽车ABS技术国外封锁与反封锁这场市场与产业争夺战中，最终解决了ABS零件和装配的生产工艺难题，并制定出了一整套的ABS生产和质量控制工艺文件。从2004年上半年开始批量生产至今，目前亚太机电已为北京吉普BJ2500车型独家配套供应了近2万套ABS。
　　其次是以广州和深圳为主的珠江三角洲产业集群。该地区一些家电和IT企业纷纷涉足汽车电子领地，利用本身在电子方面的传统优势，以车载液晶电视为突破口，发展车载电子装置，如汽车音响、汽车DVD、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等等低附加值产品。
　　李建秋认为，家电巨头进军汽车电子领域，有利于发挥他们在数字电视、液晶显示等上游产品供给方面的优势，逐渐成为汽车电子产业的主导力量。长虹集团新闻发言人刘海中在接受本报采访时也表示，长虹已有互连、互通、移动、无线等特性的信息电子产品，目前需要构建一个技术和资源平台去培育汽车电子产品，今年以来车载液晶电视、汽车音响和车载DVD等汽车电子产品取得了快速发展，在此基础之上将实现规模资源，并建立零部件和整车同级研发中心。
　　据武汉科学技术情报研究所预测，2006年开始，车载GPS产品市场需求将进入一个快速增长期，而我国车载导航还不到整个汽车市场的5%。
　　“目前，国内GPS汽车导航应用处于导入期。”新科集团新闻发言人樊文建在接受本报采访时认为，主要原因是目前国内消费者对导航产品的认识还不够，需求还不明显，但随着中国的汽车保有量的日益扩大，中国无疑是最有潜力的一个市场?“汽车导航产品虽然在目前公司业务的比重还不是很大，但我们对此寄予厚望，希望汽车电子而成为公司新的利润增长点。”
　　“除此之外，ECU(电子控制单元)在珠江三角洲地区也将逐渐发展，并有望成为ECU或者电子元件的生产基地。因为他们的电子生产很便宜，有着强大的成本优势。”但同时李建秋也表示，受一些条件的制约，特别是因软件要跟被控的对象先结合的局限，发展状况还有待加强。
　　其三，以北京和天津为主的环渤海经济区将来是汽车电子的第三大市场。李建秋认为，该区域的整车企业将会带出新的汽车电子产业群，因为汽车电子的机电复合程度非常高，从软件、微电子到硬件、电子到控制、机械到被控对象等，而作为全国政治文化中心的北京高校云集，具有强大的人才优势，技术优势会在原创等方面体现出来，与此将会带动天津等周边城市一批汽车电子的研发企业发展起来。“以后的趋势是汽车电子生产基地不在北京，但研发基地在北京。”
　　第四个产业区是以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群。据了解，黑龙江省信息产业厅副厅长谷文义曾经表示，汽车电子业是黑龙江省重点发展的产业，目前长春已拥有汽车电子企业30余家，2004年实现销售收入30亿元，已经形成汽车控制及车载电子两大龙头产品。对此，吉林省信息产业厅副厅长赵波也表示，吉林省在充分发挥一汽集团的整车基地作用的基础上，将重点支持为一汽配套的企业，既充分引导和推动企业提高自主创新能力，同时加强对德国、日本等国家和我国台湾地区汽车电子企业的引进。吉林汽车电子产业发展目标是建设“两大基地、三大体系”，根据规划，全省将在2010年前，汽车电子市场规模达到640亿元到960亿元。
　　“在四大产业集群发展的同时，武汉、西安、重庆和成都等城市的汽车电子产业也将逐渐成长起来，将来也会出现一批汽车电子专业厂。”李建秋博表示。
　　产学研结合
　　汽车电子能否吹散“空心化”阴云  走向光明
　　在汽车电子产业风起云涌之时，技术“空心化”的阴云已渐渐积聚。资料显示，我国汽车电子产业目前正处于起步阶段，全国汽车电子企业约1000家，绝大部分企业规模小，产品单一且技术含量低，科研成果转化率不高等问题，基本上处于市场边缘。
　　“我国汽车电子产品的技术含量相对较低，大多为车载电子产品和一些非安全性要求的电子产品。车载电子只是在功能化进行丰富，而对于一些核心的电子控制系统则由于投资较大、开发周期长、技术难度大等特点，发展还非常落后，还没有形成产业化。”长虹集团新闻发言人刘海中并不讳言。
　　有专家就此建议，国家应该制订和完善相应的产业政策和产业规划，尽快建立技术水平先进、适应性强、配套性好的标准体系，并在政策、资金等方面给予大力支持，营造良好的发展环境。此外，产学研之间的互动结合以及国际之间的交流与合作也不可或缺，毕竟雄厚的研发能力才是汽车电子产业的发展的技术支点。
　　“作为科研机构的高校，利用已有的信息、技术、学科交叉和综合的自身优势，立足于汽车电子前沿及市场热点，在一些关键技术上进行的预言和探索，研发出高可靠性、强适时性的的汽车电子产品，加快企业的技术研发过程，真正从‘理论化’走向‘实质化’，从而促进产业化的进程。”但李建秋认为，产学研结合相结合的道路其实更需要企业的支持，而目前许多往往企业急功近利，高校跟企业方面不够协调的配合使得各自的优势并没有发挥出来，科研转化率也不是很高。
　　“汽车电子要规模化不只是由高校来承担，高校的主要任务还是培养人才和技术探讨，受执行能力和工程化的能力的局限，产业化当中的许多工程化，高校并不具备优势。因此，高校的技术只有通过适当的方式跟外面的企业合资，把高校在技术、人才方面的优势转化为生产力和产品，最终才可能实现产业化。这就需要企业尽早介入学校的研发工作，把技术尽快转移到企业里面去。”
　　他还认为，在重视信息电子的同时，传统的机械工业也是不能忽略的，“机电一体化”要给予同等的重视。“尤其是在一些材料工艺制造上面，我国现在的发展水平还是比较薄弱的，尤其是对发动机、变速箱、转向等汽车电子控制系统进行控制的执行器的加工制造在我国就尤其薄弱，这就不完全是一个电子问题，而是多领域多学科的耦合问题。”