更好的热管理使车辆工程师能够使用铝或铜电缆。

新型更小，热效率更高的终端连接器系统使电动汽车能够处理大功率的充电负载，同时可以减小机载电缆的尺寸、重量和成本。HC-Stak系统采用独特的可扩展连接器设计，可将尺寸和重量减小20%至30%，同时管理与高电流直流快速充电相关的热量。

图1：HC-Stak连接器(上)比传统端子连接(下)小20%至30%。

TE Connectivity的混合动力和电动交通解决方案工程总监Jeremy Patterson在上周的电池展上表示：“当你处理这么大的功率时，一切都会变得更大。但这种简单的设计使我们能够更好地处理空间和发热问题。”

这一新设计已经在特斯拉3型电动车上使用，它可能很重要，因为它使车辆工程师能够使用铝制电缆。铝正在引起电动汽车制造商的兴趣，因为它比铜更轻、成本更低。然而，有些人却犹豫不决，因为它不像铜一样能够很好地管理热量。

HC-Stak可以改变这一点，因为它可以更有效地管理否则会传输到铝电缆中的热量。它通过使用相对简单的叉式触点实现了这一点，与传统端子连接相比，该触点包含更多的铜。额外的铜使其能够消散高电流负载的热量，而无需占用更多空间并在车内增加更多重量。而且，该系统是可扩展的;它可以使用更多的叉子来提高其载流能力。

“这种设计为我们提供了更多的平行路径、更多的铜线，因此连接器内的热管理更好，”Patterson告诉我们。

该公司的产品系列包括两个HC-Stak连接器。 HC-Stak 25在85°C时可连续提供257A电流，可用于电动汽车电机和电池组。HC-Stak 35的额定电流为400A，可用于直流快速充电应用。

TE Connectivity工程师相信，这项新技术将在汽车行业内外产生广泛的吸引力。他们预计它将用于车辆逆变器、电动机、电池、加热器和空调连接。他们还将其用于航空航天、国防和固定电力存储。

然而，最大的应用是电动和混合动力汽车，Patterson说。“电动车的尺寸和重量都很重要，”他告诉我们。“这使工程师可以灵活地使用他们想要的任何类型的布线。”