从早期的野蛮生长，到今日的群雄割据，充电桩已经在中国大范围的进行了部署和安装调配，但人们还在说：充电桩不够用!

充电桩数量已占世界前列，消费者依旧不满足

近年公共类充电设施保有量不断提升，截止至今年9月底，中国电动汽车充电基础设施促进联盟内成员单位总计上报公共类充电桩共46.6101个，其中数量最多的省市依次为江苏省(5.57万个)、广东省(5.54万个)、北京市(5.43万个)、上海市(5.33万个)和山东省(3.04万个)，其中交流充电桩27.1万个、直流充电桩19.5万个、交直流一体充电桩549个。相比较2019年8月公共类充电桩增加1.0万个。在最近12个月(2018年10月到2019年9月)中，月均新增公共类充电桩约1.5万个，2019年9月同比增长63.7%截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万个。

在结合一下交管局截止到今年6月的新能源汽车数据为：344万辆，纯电动汽车保有量为281万辆。中国新能源汽车与充电桩的比例已经达到3:1，但从国家战略水平来看，2020年达到1:1的比例，根据《电动汽车充电基础设施发展指南》( 2015-2020年)计划，到2020年国内将有480万个充电桩和万座充电站

相比之下，截止至今年6月25日，美国共有公共充电桩60652个，加州配备的数量最多，为1.9万个，不过这也仅仅和中国平均每月增加的数量的相当。充电桩数量仅次于美国的是荷兰，共计5.68万个。而传统汽车工业强国中，法国、德国、日本的充电桩数量分别为5.02万个、3.29万个和3.18万个。如此来看，中国的充电桩实属多的离谱，但人们还在说：不够用。

目前的充电桩行业经历了一个洗牌期。与前几年相比，在制造和落地时，充电桩企业趋于理性，不再盲目成长。这也符合行业的健康发展，不再是竞争的跑道。最初的充电桩行业鱼龙混杂，在2016年年初整个行业大概有100～200家充电桩企业，到2017年年中大概有500家，无数的企业都想在部署充电桩的过程中分一杯羹，但是事与愿违2018年回落到300家左右，2019年依旧有下降的趋势，这样做的好处就是企业越少，越能够把控住充电桩的质量和落地政策的实施。

车企已经开始与充电桩企业联姻

做充电桩的大部分企业其实都是看中的市场，但是有些刚刚进入这个行业的企业没有认清市场。像特来电、星星充电等头部企业就早已进行规划，在未来的五年内公司依旧不会得到大幅盈利，现在所做的一切还都是市场布局。

目前，充电桩行业中特来电与星星充电等企业属于运营型企业，国家电网属于国企，其他大部分还是属于销售类企业，格局不同、目的不同也造就了不同企业充电桩的分布定位。充电桩的发展与新能源汽车的未来是相当依赖的，所以车与桩的合作必不可少，这也衍生了汽车企业直接与充电桩企业的直接合作。

充电桩的商业模式不同，也在影响着人们日常生活的充电体验。一种是：充电APP+云服务+远程智能管理，这大多指的是商场、超市、公共停车位。这样可以在用户使用充电桩时获取用户信息、车联网的大数据，并且还能在后台运营维护技术上得到更多支持，也可以在用户使用时收取服务费。达到了大数据的获取，和较低的服务费收益。

另一种是：整车厂商+设备制造商+运营商+用户为其中一种模式，这样的方式是在最大化的拓展充电桩的布局，因为用户买车都是在4S店，所以店里不需要太多的充电桩，但消费者用车和住地都各有不同，这就促进了充电桩落地的规模，属于短期内赚不到钱，但覆盖了充电桩的规模，也为车企进行了服务。

在汽车销售市场下行的阶段中，充电桩行业也处于不温不火的艰难期。但是，随着充电桩快速充电技术的突破和充电桩利用率的提高，充电桩企业逐渐从该市场受益，希望更多的时间、成本和研发能力参与，这也使更多的用户获得更好的充电体验，使充电桩彻底解决购车的不安。