行业的寒冬全球汽车产业下滑已经是个共识，几乎所有数据统计机构给出的数据都显示2019年是汽车，而2020年开年初更可谓冰冻期，上游汽车连接器也被“冻僵”了!

2020年，受疫情的影响，许多车企停工停产。位于美国底特律的三大汽车制造商福特、通用、克莱斯勒相继宣布关闭一些工厂以阻止新冠疫情的传播，三巨头的决定也迅速影响到其他汽车制造商，截至目前，全球超过150家汽车工厂按下“暂停键”。

全球汽车企业停工停产，不仅让汽车行业萧条，也给许多汽车零部件企业带来沉重打击，我国汽车零部件更是不堪重负，据悉，我国汽车零部件贡献了全球市场的80%。

但零件大多侧重于中低端领域，连接器等高端零部件仍然需要依赖大量进口。

当前，国内汽车产业链已基本实现复工，但疫情切断了部分国外供应链，国内连接器厂商能否扛起接盘重担，是连接器行业未来一大考验。中短期看，连接器的生产和出口业务将受到影响;但长期来看，疫情冲击或加速国产替代，渗透率有望继续提升。

中国疫情虽然得到有效控制，企业有序复工复产，但目前看，汽车消费市场前景并不见得比其他国家好，工信部副部长辛国斌表示：“整个汽车行业面临着消费不振的问题。”3月31日，国务院召开常务会议，出台将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年等拉动汽车消费的举措。

在全国经济遭受巨大考验的一年，这一政策的出台，将使得未来2年新能源汽车及其供应链得到一定程度的缓冲，同时，也加快了新能源汽车深融传统汽车市场，利好布局新能源汽车的供应链。汽车市场是连接器最大的终端应用领域，而新能源汽车用连接器更是连接器最重要的终端市场之一，同时相关技术指标要求也要高于传统汽车。

近年来，国内连接器龙头厂商积极布局新能源汽车连接器领域，如中航光电就是国内较早切入新能源汽车连接器领域的龙头企业，目前新能源汽车已成为该公司第二大民品业务。

两年的政策红利缓冲期有利于改善今年新能源汽车下滑的局面，对于未来想深耕新能源汽车用的连接器厂家来说，也是锻造强化自身产品质量重要的2年，有利于改善未来我国汽车用连接器进口强劲，出口乏力的局面。