近日，深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，自2022年8月1日起施行。

实际上，去年12月印发的《“十四五”国家信息化规划》中就提出，要开展车联网应用创新示范，遴选打造国家级车联网先导区，加快智能网汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路测通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

从全球范围来看，目前全球已有17个国家制定出台自动驾驶专门的法律法规，此次《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》率先填补了国内智能网联汽车法律的空白，从而进一步推动L3+自动驾驶落地。

据亿欧智库数据显示，截止2021年底，自动驾驶开放测试区域5000平方公里，智能化道路3500多公里，测试牌照发放800多张，道路测试里程1000万公里。自动驾驶的普适性应用正有条不紊推进中。

值得注意的是，目前市面上多家车企推出的“自动驾驶”服务，如长城汽车WEY VV6宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平，其自适应巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)，并非是标准等级中规定的3级及以上自动驾驶等级的车辆，并不属于本次深圳自动驾驶条例所涉及的范围。

从传统燃油车到新能源汽车，再到自动驾驶，如今自动驾驶已是汽车产业链从业者，包括磁性元器件行业从业者普遍认同的汽车行业发展方向，越来越多车企纷纷加码，布局自动驾驶领域。对于磁性元器件行业而言，广阔的自动驾驶市场同样充满了诱惑力。

据哔哥哔特产业研究室报告显示，以特斯拉自动驾驶设计IC为例，在特斯拉自动驾驶和影音模块中，磁性元器件数量就有44颗，包含43颗电感器和1颗电子变压器。今年年初，特斯拉官方微博表示，已有60万辆特斯拉配备完全自动驾驶芯片，以此估算，仅特斯拉自动驾驶车辆所需磁性元器件就有2640万颗。随着自动驾驶技术的进步、车联网设施完善，自动驾驶领域将会给磁性元器件行业带来新的市场增值点。

据了解，顺络电子、京泉华、铭普光磁、可立克、伊戈尔、斯比特、雅玛西、普晶电子等国内知名磁性元器件企业此前早已涉足汽车领域，并在今年科彼特杯行业评选上荣获了磁性元器件新能源汽车应用奖。

然而，目前对于磁性元器件企业来说，其产品大多是进入汽车厂商的OBC、DC/DC，亦或是充电桩等应用领域，而难以进入传统车企IC设计、CPU、处理器等供应链。这主要因为汽车类产品方案稳定，汽车供应链往往会形成紧密合作，很难被新的磁性元器件企业与其他供应商替代。

顺络电子副总裁李有云也认为，磁性元器件企业若想在前沿热门领域有所建树，就需要与芯片厂商建立合作，联合开发，顺络电子经过多年的精心布局，在这方面已做了较好的表率。据悉顺络电子在汽车电子用的磁性元器件方面，在雷达、自动驾驶、电控系统方面接触较多。

如今，自动驾驶仍在发展初期，国内外尚未拉开明显差距，正是我国企业抢占入局的良好时机。磁性元器件行业企业更要把握住当前自动驾驶发展风口，提升磁性元器件产品品质，积极入局！