11月30日，中国汽车流通协会发布新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA。11月，我国汽车经销商库存预警指数达65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，高出荣枯线15.3个百分点。（注：VIA指车辆库存警报指数 ）

上月，我国汽车经销商库存预警指数上升至59.0%，哔哥哔特资讯《国际线缆与连接》特作简要分析与市场预警。面对车市自7月以来持续上升的库存预警，车载连接器制造厂商有必要保持关注车市现状。

本文带您一看国内外汽车市场现状~

国内车市面临疫情困扰

中国汽车流通协会调查反映，受11月疫情影响，面临闭店的经销商达41.2%，且为期多达半月余。调查也表示，受疫情的不确定因素影响，多数经销商认为年底车市热度可能不及往年。

（图源中国汽车流通协会）

结合乘联协上周五发布的最新乘用车市场分析报告，11月，我国共生产207.8万辆乘用车（不包括微客），同比下降6.7%，环比下降9.0%。在10月库存压力留存的情况下，11月多家汽车厂商调整生产节奏，降低乘用车生产量。在市场零售端与批发端来看，11月乘用车零售164.9万辆、批发202.9万辆，11月乘用车库存量为4.9万量。1-11月，乘用车库存累计增长45万辆。

单看新能源乘用车，11月共生产71万辆，生产速度环比下调1.1%；该月零售59.8万辆、批发72.8万辆，为上月残留库存量“清理”1.8万辆。对比上月，新能源乘用车产销调整节奏良好。

虽疫情反复，但疫情防控新措施的推进与落地，对国内车企的汽车生产和销售呈一定积极作用。同时，受11月疫情影响，多地农民工提早返乡，12月农村地区汽车市场热度有望提升，尤其以中低端类燃油乘用车以及补贴力度较高的新能源汽车为重点。

国外车市面临能源危机

国外汽车市场似乎也面临了某些困扰。

汽车行业研究机构S&P Global Mobility近日发布的报告显示，受能源危机影响，欧洲汽车行业面临较大的能源成本压力与能源使用限制，多家汽车工厂将停产风险。报告预测，自今年第四季度起，欧洲汽车企业每季度预计减产30%~40%不等。

除了面临生产压力，汽车消费者能源使用受限也可能冲击车市。月初，瑞士为确保能源安全提出“将禁止除’绝对必要行程’外的电动汽车使用”的计划（暂未公布是否通过）。令人顾虑的是，瑞士打响的“第一枪”是否会带动欧洲其他国家出台相关限制电动汽车使用的政策。

欧洲新能源危机带给汽车市场的影响对于我国而言，利弊共存。

一方面，受能源限制，欧洲汽车制造产业链或将往东部转移，不过这将取决于俄乌冲突持续的时间。德国大众已明确表示，若能源成本居高不下，将转移本国生产地点。

目前，多家欧洲汽车厂商加大对中、对美汽车项目合作。10月，德国宝马宣布将MINI电动车生产线从英国迁移到中国；上周五，大众汽车表示，将在安徽的合资工厂生产首款电动SUV车型Tavascan，预计将于2024年投放欧洲市场……

这对中国汽车产业向好的一面是——汽车制造中心将向中国偏移，将为中国汽车生产、制造、出口带来更大动能。

但另一面，能源危机持续蔓延的话，将抑制欧洲新能源汽车的使用，新能源汽车市场活力被打压，未来对中国新能源汽车进口的需求也许会有所抑制。

目前，乘联协表示，上汽等国产汽车自主品牌在欧洲表现较强。 

对连接器行业的启示：

当前，我国车载连接器厂商多采取“以销定产”为主的生产模式，生产节奏易把控，较为稳妥。

11月，我国多家自主品牌、合资品牌车企下调产量，对车载连接器的需求也会有所下降。12月，连接器厂商要时刻对终端车市保持关注，满足客户的产量需求，并灵活进行库存备货管理；同时，拥有欧洲车载连接器出口业务的部分连接器厂商要做好风险防控。

受疫情以及俄乌冲突影响，全球汽车增长速率有所缓和，但新能源汽车以及低能耗燃油车的市场发展前景乐观。中国汽车产业链借新能源汽车之势不断拓展，国际市占率显著提升。中汽协最新数据显示，今年11个月以来，我国汽车出口达278.5万辆，同比增长增长55.3%，其中新能源汽车出口呈翻倍性增长。

中国汽车正处于国产替代的大浪潮之中，这也为国产车载连接器实现国产替代创造了发展条件。

不过，国产车载连接器在汽车厂商的方案设计和选型上，要符合汽车厂商的标准并得到认同，还有很长一段路要走。连接器行业要紧跟汽车国产替代时机，提升车载连接器产品质量，丰富车载连接器品类，加速连接器产品的迭代升级，满足汽车终端对中高端车载连接器产品的需求，共同完成车载连接器的国产替代的使命。