当一款车足够火爆，它就会被拿到放大镜下，被外界反复研究和观察。

小米SU7发布之后，几乎吸引了全网的目光，从定金风波，到采用铝线束而非铜线束，它总能引起讨论。

铝线束就是偷工减料？

使用铝线束替代铜线束，自然也引起了质疑：这是偷工减料吗？

小米方面给出了自己的答案：目前许多汽车厂商采用的充电线束都为铝线束，它和铜线束的主要差距是在导电率上，在导体性能和安全上没有区别，而且铝线束还能更轻。

从能耗经济性的角度来说，小米汽车采用铝线束的做法也不无道理。线束作为汽车的重要零部件，占整车总质量的2%—3%，而铜与铝的密度比为3.3：1。换而言之，同等体积的铝，重量约相当于铜的1/3。

即便是考虑到导电性能的关系，相同电阻的铝线束，也会比铜线束轻50%。以小米汽车SU7为例，整备质量为1980kg（单电机版）或2205kg（双电机版），其中线束的重量约为60kg。如果换用铜线束，那么就会额外增加60kg的重量，相当于车上多坐了一个成年人。

▲小米碳化硅高压平台 来源：小米汽车

因而，包括比亚迪和特斯拉在内的众多品牌，都早已开始使用铝线束了，这绝非小米的首创。整车重量的降低，才能够让汽车拥有更长的续航里程和更高的能量效率。

铝线束降低的不止重量，还有成本

当然，比起能耗的降低，成本的降低是一笔更好算的经济账。

以汽车线缆行业的卡倍亿为例，2022年，其原材料成本占总营业成本的比重达到94.91%，而其中铜占主营业务成本比重为85%左右。考虑到铜的价格近年来持续上升，使用铜作为导体材料的汽车线束成本将会急剧增加。

▲汽车的常见线束 来源：卡倍亿招股说明书、浙商证券研究所

相比之下，铝的价值就能够直接在采购层面上，对成本进行压缩。

另外，得益于重量的减轻，铝线束在安装过程中，不需要使用桥架及穿管，能节约大量的安装材料。它相对于铜质线束而言，整体能节省20%到50%的成本。

铝线好不好？市场会给出答案

用户降低了用车成本，厂家降低了制造成本，这似乎是一个双赢的格局。那为什么还会有人提出“偷工减料”的质疑呢？

其实，核心还是在于铝线束和铜线束的性能差距。

最显著的就是导电性能：铝的导电率只有铜导体的60%左右，因此，铝线束需要有更大的截面积来达到与铜线束相同的载流量，需要重新设计线束的规格，才能够确保电气性能不受影响。

▲铜、铝材料电气性能指标对比 来源：西南电力设计院有限公司

此外，针对铝线束的普及，住友电工执行役员长野友明也提出了一些难点：“能否确保铝具有和铜同等的可靠性？这样的担心一直如影随形。并非越轻越好。太轻的话，能否确保和铜具有同等的强度和连接性？同时，铝还有特有的腐蚀问题。铝和不同种类的金属接触后，可能会出现腐蚀和生锈。这样的难题，是铝化耗时较长的最主要的理由。”

从这段话中，我们就读出了铝线束取代铜线束的另外几大难点：

1. 铝的抗张强度和抗蠕变能力相对较差，在实际的使用中，铝线束和铜端子之间的接触可能会变差，从而导致电阻升高，温度升高。
2. 铜铝间存在电极电位差，容易发生原电池效应，导致铝线束被电化学腐蚀。
3. 铝的氧化性较强，表面容易形成具有绝缘特性的氧化层，从而导致接触面电阻升高，存在高温隐患。

结语

显然，由于性质原因，铝线束并非铜线束的完美替代者，而在实际使用的过程中，仍有许多难题需要进一步攻克解决。

但从现实的角度出发，使用铝线束代替铜线束，无论对于车企还是车主来说，都未尝不是一件好事。于车企而言，成功实现“降本增效”的目的；于车主而言，则可以降低使用成本和维修成本，始终都是喜闻乐见的事情。