正如我们所知，“卷”似乎已经成为各行各业的发展常态。储能市场也不例外。

目前国内市场上，许多储能系统厂家作为组装厂，利用各自的渠道找到客户订单。一些车企，如特斯拉、比亚迪等也开始涉足这一领域。他们主要采用购买组装、贴标的方式，搭建自己的云平台。早在几年前，部分车企还利用其废旧的车载电池转用到储能领域。

那么，车载电池转用到储能领域是否可行？

2014年，国内开始布局新能源汽车，在政策和技术的双重推动之下，新能源汽车的销量稳步上升，逐步获得市场认可。但在持续发展的背后，也产生了一些亟待解决的问题，尽快完善新能源汽车产业链迫在眉睫：电动汽车废旧的电池如何处置？车载电池要想回收利用，怎样才能更有效？

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随着一些问题的严重性日趋凸显，相关配套政策也在针对性颁布实施。2018年2月，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已从8月1日开始实施；同年9月30日，回收服务网点信息的公布也标志着中国新能源汽车动力电池回收利用真正进入了执行实施阶段。

确实，废旧的车载电池直接丢弃，不仅过于浪费资源，而且对环境保护带来很大的不利影响。若将其回收，重新转用到其他领域，或许还能发挥不同的应用价值。

目前，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。据相关报道，2022年，蜂巢能源旗下藤青青就与零跑汽车签约开展循环回收业务合作，双方围绕锂离子电池回收、梯次利用、资源再生及材料代加工等领域进行深度合作。

车载电池如何转用到储能领域？

其实，这一应用的转化过程也并没有太复杂。简而言之，供应商只需将车载电池重新整合，并做好BMS(电池管理系统)，接入储能系统，就可对其实现有效控制和管理。但是，这对相应的技术应用却提出了一定的要求。例如，如何保障电池的安全可靠？如何延长电池的使用寿命？等等。

在近几年的实践过程中，磷酸铁锂电池在工商业储能中被大量应用，这主要是由于磷酸铁锂电池拆解回收，每吨回收的产物为磷酸铁、碳酸锂、铝料，直接拆解回收的经济效益并不大，优先梯次利用，或处理成本通过行政手段、补贴内部化后，经济性才会出现。而大型的工商业储能需要一定的储能容量和较高的能源转换效率。

BMS作为储能电池系统的重要管理枢纽，市场需求量明显激增。其内部基础结构所需的MCU、AFE、ADC、数字隔离器、电池安全芯片、充电管理芯片、通信接口芯片、存储器和保护元件等半导体器件的应用市场水涨船高。

行业研究数据显示，未来十年电动汽车及储能电池回收规模将呈指数级增长，2025年将突破100GWh，2030年更是达到800GWh。如若按照这一趋势稳步发展，BMS在储能市场的需求量会有多大？我们可想而知，优质的半导体器件在储能系统市场的应用前景将会更为广阔。