3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布会。此次发布的核心亮点包括全新一代1500V碳化硅(SiC)功率模块的量产应用、兆瓦闪充及3万转电机的推出等，推动电车迈入千伏时代。

新时代：

兆瓦级闪充与3万转电驱系统

此次发布会，比亚迪开创了全球新能源汽车高压架构的新纪元：

兆瓦闪充系统的推出，重新定义电车的充电体验：最大输出电压1000V、最大电流1000A、最大功率1000kW，充电效率突破行业极限。

兆瓦闪充 图/比亚迪汽车

全球首款量产3万转电机发布，展现了其在电机技术领域的绝对领先：单模块最大功率580kW，峰值扭矩5500Nm，最高转速30511rpm，功率密度达16.4kW/kg。

3万转电机 图/比亚迪汽车

另外，为支撑兆瓦级闪充系统与3万转电驱系统的高效运行，比亚迪自研1500V SiC 芯片，实现全球首次量产最高耐压SiC芯片应用。

以上超级e平台创新技术的发布，标志着比亚迪在核心三电系统实现了全面升级，成为全球首个量产乘用车“全域千伏高压架构”的品牌。

SiC功率模块：

千伏平台的基石

1000V高压平台对车规级功率半导体行业带来了深远影响。

SiC(碳化硅)作为第三代宽禁带半导体材料，在功率密度、热管理、载流能力和耐用性能等方面展现出显著优势，并且已经在市场应用中积累了相当的经验。

这些优势正是比亚迪选择开发SiC功率模块用于1000V高压平台的主要原因。

1500V SiC 功率芯片 图/比亚迪汽车

比亚迪此次推出的1500V SiC 功率芯片，采用双面银烧结工艺、高温封装技术、对称晶圆布局及激光焊接工艺，结温耐受能力达200°C，杂散电感降至5nH，峰值电流可达1000A，成为行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

布局SiC模块：

士兰微、斯达半导等加速行动

随着技术迭代和成本下降，SiC功率模块正实现广阔的应用。据TrendForce集邦咨询最新显示，预估2028年全球SiC功率器件市场规模有望达到91.7亿美元(约648亿人民币)。

面对这一庞大市场，国内功率模块厂商正快速卡位 ：

士兰微：其8英寸SiC功率器件芯片制造生产线项目(一期)工程已封顶，年产能将达42万片。目前，士兰微的1200V 车规级SiC功率模块已实现交付使用。

图/士兰微

斯达半导：重庆车规级模块生产基地项目正在推进。项目建成后年产能将达180万片，其中包含车规级SiC模块。此外，其1200V高压平台技术已进入批量应用阶段。

三安光电：8英寸SiC功率器件合资厂已投产，规划年产能48万片。目前产能500片/周。

其他厂商：如华润微、南瑞半导体等也已推出车规级1200V SiC功率模块。

目前，新能源汽车领域在SiC功率模块市场中占据重要地位，1200V SiC功率模块已得到众多厂商的广泛布局。

未来，随着千伏电车平台的普及，尽管1200V SiC功率模块仍能适用，但在某些极端条件和高效率需求的场景下，可能需要更高耐压等级的器件。

比亚迪认为，在输出电压达到1000V的平台下，功率模块半桥的耐压需达到1500V。

因此，车规级SiC功率模块的耐压要求可能进一步提升至1500V甚至2000V以上。相关厂商提前做好技术规划和产品储备显得尤为重要。

小结

比亚迪超级e平台的发布不仅是一次技术突破，更是中国在高压电气时代抢占先机的标志。技术迭代与应用创新成为推动产业升级的核心动力。

未来，随着技术迭代和成本下降，SiC功率模块有望在新能源汽车、光伏逆变器、储能等领域实现更广泛的应用，而中国企业在全球功率半导体市场的竞争力也将进一步提升，从“跟跑”实现“领跑”。