半导体市场因产能不够导致供应紧张，从2003年下半年开始，各元件价格一再上调，但尽管如此，上游供应商产能大开后，2004年元件市场降价仍是主旋律。元件市场价格降降升升，随处可见的各类元件价格调整的信息让人眼花缭乱，但这其中惟不见汽车电子同步降价的声音。

　　统治全球汽车电子市场的摩托罗拉、英飞凌、德州仪器、ST等国际知名半导体供应商，虽为争夺市场使劲各种手段，但在价格竞争上，却不谋而合地控制着不往低价竞争的方向发展。尽管在整车厂车价和原材料价格的一降一升的压力下，现货市场汽车电子产品的降幅也基本控制在5%之内。

　　据悉，上游整车厂为保证自身利润，要求下游配件及元件供应商价格每年以8%至10%的幅度下降。日前已有整车厂向上游零部件企业发出“双规”通知：要求零部件企业在规定的时期内将价格降低到规定的幅度，如果上游厂家拒不执行，整车厂将取消其配套资格。另外，整车厂降价之外，原材料涨价也是配件及元件价格难降的原因之一。比如汽车用液晶驱动板，从去年下半年开始上游原料一再上涨，由此导致利润空间进一步缩水。

　　据介绍，汽车电子目前在国内还处初步发展阶段，国内主要的经营模式还是以现货市场的零售经营为主。无论是原材料采购、制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。尚未达成批量化经济规模的经营方式很难降低有效地控制汽车电子的降幅。

　　我国国内消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了我国汽车电子产品市场的发展。但由此我们也看到，当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，挤利润水份的压力就很直接地传递到零部件及元件企业身上，为维护利润水平，汽车电子产品的降幅一般都比较谨慎。

　　汽车电子电器以及整车的电气系统已经进入了智能化、网络化阶段，新的装备不断出现，整车电器比重增加很快。但产品成本居高不下和生产率低下，已经成了中国汽车电子产品降价艰难的根本原因。对此业内人士指出，汽车电子技术作为汽车技术中变化最快的一部分，将是未来半导体行业和汽车零部件企业机会最多的一个领域。降价的过程实际上也是一个技术成熟的过程，目前我国汽车电子业的当务之急是要提高国内汽车电子产品的技术和降低生产成本。在这种形势下，谁能跟上这个形势，抓住机会，谁就有机会在震荡整合后继续生存发展。