计算技术在给家庭生活和办公方式带来巨大变革之后，又不断的向汽车产业渗透，并由此产生了车载通讯和汽车智能系统等多项新的业务增长点。 

　　据专家预测，两年后，将有50%的下线汽车和90%的高端汽车具备远程信息处理能力。目前，每年全球的新车销售量在5500万辆以上，这其中蕴涵的巨大商机显而易见。Westwind研究机构的数据显示，到2005年，诸如车载互联网接入等服务将成为价值200亿美元的新兴产业。这项预测并非空穴来风，据统计，在上世纪末，美国人每星期在车内度过的总时间已经超过了5亿小时。 

　　于是各大IT豪杰纷纷出手，希望将自己的优势也扩大到汽车的信息服务领域：索尼和通用汽车联手研制出了可以上网的汽车E-Vehicle；微软则联合大宇、英特尔等厂商进行汽车个人电脑（AutoPC）的开发；IBM和本田汽车合作，推出了语音智能型汽车；摩托罗拉已经在为梅赛德斯-奔驰、通用汽车等公司生产无线通讯和计算设备；惠普等大型服务器制造商在为车载通讯提供基础设施的服务…… 

　　所以，即使离开了办公室，人们也可以照样收发电子邮件、查询股市行情或者上网购物。但是，根据现有交通法规的规定，即便是车内的手机通讯也是不被允许的，那么这些服务又将如何实现呢？ 

　　特别设计的交互方式使车载通讯成为可能—通过智能系统识别驾驶者的发音，可以让语音命令代替手动控制。这样就能根据口授的命令完成拨打电话、收发邮件、播放音乐或者调节车内温度等操作。而汽车对驾驶者的反馈也是基于听觉的，而不是完全有赖于视觉。利用文本发声技术，汽车可以为驾驶者“朗诵”电子邮件和网页内容。这样的“交谈”过程更加接近于人类之间的沟通方式，汽车显然变得越来越人性化了。 

　　除了“奢侈”的通讯服务，汽车智能系统更看重驾驶体验和安全保障方面的改进。在拥挤的市区，智能系统可以对驾驶者的行车路线提出建议，从而绕过交通繁忙的路段，更快地抵达目的地。汽车的关键零部件也在智能系统的监视之下，一旦发生问题，系统会提醒车主尽快予以修理或更换。而且，智能系统让车主和服务商之间的沟通变得更加顺畅，当出现技术问题需要召回车辆时，车主会在第一时间得到通知。如果发生被盗事件，内置的GPS系统会随时报告车辆的地理位置，协助警方迅速找回丢失的车辆。为了行驶时的安全，智能系统还会限制启动某些应用，以便驾驶者不至于太过分心。 

　　注重细节的日本厂商还为憎恶或者恐惧停车的人士开发了辅助装置，像本田汽车公司最近推出的汽油-电气混合动力的新款轿车Prius，购车人就可以选择是否安装价值2200美元的倒库停车辅助系统。 

　　这一系统由内置电脑、驾驶传感器和安装在车后的微型摄像头共同组成。当驾驶者挂上倒档，准备停车的时候，驾驶盘的显示器上会出现由摄像头捕捉的后视影像，以及辅助的标尺和上下左右四个方向的箭头。此时，驾驶者可以完全放开方向盘，通过按动箭头给轿车指明希望停靠的位置。而当驾驶者选择的倒库位置不当时，辅助系统则会发出警告，提示用户离车库太远或者太近。 

　　一切准备就绪后，轿车开始自动向后倒车，它将向箭头指示的位置停靠过去。但是，驾驶者还得踩着刹车，以防止突然蹿出的宠物不幸葬身轮下，这个系统的设计毕竟没有达到尽善尽美。 

　　基于现在的技术水平，司机还不敢像飞行员那样放手不管，让汽车在马路上“自由”奔跑，毕竟路面交通的情况远比空中交通复杂得多。但如果有一天，汽车的智能足够发达，司机会甘愿完全放弃控制权吗？也许不会。别忘了，商业观念在我们生活的现代社会可谓无孔不入，出乎意料的事情可能随时都会发生：每当司机的胃里发出咕咕的声音，汽车就会直奔最近的麦当劳快餐店。看来，面对越是智能的东西，就越是要把最终控制权牢牢地掌握在自己的手里。