各大汽车厂商已开始致力于汽车信息化开发。从车内娱乐设施到车辆维护检查，“e革命”无处不在。对于吸引客户、开创新业务而言，信息化已不可或缺。 

　　稳坐车中可随时获取外界的各种信息——远程信息服务，如今在汽车产业已是炙手可热。在这一领域，各大汽车厂商展开了激烈的主导权之争。2002年3月，日产率先推出了“Carwings”、丰田推出了“G-BOOK”，接着本田于同年10月推出了“Internavi Premium Club”。 

　　从2003年8月开始正式推出G-BOOK的丰田，计划在2003年内，将目前仅有的“WiLL CYPHA”支持车型增加至50种、大幅增加合同用户数量。 

　　由于该服务所需的数据中心设备等投资和通信费用成本今后将不断增加，各汽车厂商无力负担，目前已出现了分别以丰田和日产为轴心的集团化发展趋势。丰田已联手富士重工，计划在速波（Subaru）品牌的新款车上配备G-BOOK（参阅本站报道）。接着又联手三菱汽车工业，打算采用与油电混合技术等一样的手段，使G-BOOK一举成为业界标准。另一方面，日产则将向其轻型汽车OEM供应商铃木提供Carwings。 

　　日本汽车厂商之所以在车载信息服务方面投入如此之大的精力，其中自有原因。随着互联网的普及，人们几乎可以在任何场所获得自己想要的信息，希望在自己的车里也如同在家中和公司一样获得信息的需求日益旺盛，这是原因之一。同时，由于以i模式为代表的手机向信息终端的演化，使日本已经具备了车载信息终端被用户所接受的基础。随着车载导航仪的日渐普及，硬件方面的条件也已经成熟。 

　　另一个原因是：各汽车厂商希望借此刺激持续低迷的日本国内汽车市场。这一点我们将在后面详述，但从丰田的一位官员的话中可以看出丰田的期望：“（通过车载信息服务）可以在车辆销售出去之后提供无微不至的客户服务，这样一来就不会轻易造成客户流失”。 

　　近几年来，无线通信速度不断提高，快捷的车载处理环境已经形成。而且，车载信息处理所需的液晶屏等电子零部件也是日本厂商最擅长的领域，低成本的系统构筑已经成为可能。 

　　在美国，通用汽车的语音信息服务“OnStar”已经拥有200万以上的会员、在该领域领先一步，但就服务及信息的质量和应用范围的广泛性而言，日本厂商占有绝对优势。 

　　日本厂商中势头最盛的当属丰田。以雄厚的资金实力为背景，丰田准备一举拿下标准主导权。尽管G-BOOK业务目前还处于亏损阶段，但丰田已决定年内将支持该服务的车型扩展至50种，可见丰田在车载信息服务上的信心是何等之足！ 

　　8月份正式开通G-BOOK服务时，很多WiLL CYPHA用户反映说触摸面板的反应速度太慢，丰田立即做了改进。接着又推出了一系列吸引用户使用的措施，包括把此前采用收费制的人气极高的、以邮件形式通报车辆位置信息的保安服务以及美食信息改为免费服务等等。 

　　紧接着又联手60多家内容提供商，准备了包括占卜和卡拉OK等内容在内的服务项目。按计划，年底前内容提供服务商将增至70家。 

　　G-BOOK与其它公司服务间最大的区别是：使用车内的通信模块进行永久接入。不需要一次一次地通过手机拔号上网，完全可以像在办公室或家中操作永久接入互联网的个人电脑一样方便。尽管也准备有通过自己的手机拔号连接的方式，但除了只在周末短时使用服务的用户外，按丰田设定的价格，永久接入的通信费用相当便宜。 

　　永久接入的通信费用为固定制，使用越多对用户越有利。而实际上，丰田与通信公司KDDI签订的不是定额合同，用户使用的越多丰田就亏得越多。 

　　尽管如此，丰田还是坚持永久接入方式，原因是“无论如何也要让用户使用服务时感受到该服务带来的好处，这对增加用户至关重要”（e-TOY-OTA部策划室主任藤原靖久）。丰田的思路是：即使刚开始时是亏本买卖，但一旦吸引到大量用户、成为事实标准之后，就可以收回前期的投资。