由于中国汽车产业的高速发展，汽车产品技术先端的汽车电子屡屡成为被关注的焦点，近期的几个相关研讨多由汽车行业本身发起，作为与汽车产业融合发展的电子信息产业却没有成为主角。6月29日，在天津经济开发区举办的“2004中国汽车电子产业发展高层论坛”则是一个由电子信息产业系统组织发起的研讨会，该论坛由赛迪顾问股份有限公司和中国电子报联合主办。 市场究竟有多大 随着不断更新的电子技术应用到规模庞大的汽车工业上，形成了巨大的全球汽车电子产品市场。据赛迪顾问分析，2003年全球汽车电子市场规模为1150亿美元，比2002年增长8.1%。与此同时，随着国内汽车市场的快速增长，汽车消费不断扩大对汽车电子产品的需求，汽车电子产品市场也迅速扩大。2001~2003年国内汽车电子产品市场连续保持高速度增长，需求额分别为290亿元390亿元和550亿元人民币，同比增长率分别为33.6%、38.6%和41.5%。 如此巨大的汽车电子产品市场，在信息产业部电子信息产品司副司长赵波那里也得到印证。赵波认为，目前国际一般汽车产品上电子产品价值已达30%左右，未来将达到30%~50%的水平，高级轿车甚至可能达到60%。按照2003年我国汽车总产量440万辆算，预计2005年汽车总产量可达650万辆，汽车工业产值将达1万亿元。以汽车电子产品占整车价值的20%~30%计，届时的汽车电子产品产值将达2000亿~3000亿元人民币。 总量发展 结构失衡 2003年中国汽车电子产品市场呈现出“量价双增”的增长特征，产量和产值分别增长33.7%和41.5%，并初步形成了以上海为中心的长三角产业集群、以广州和深圳为主的珠三角产业集群、以北京和天津为主的环渤海产业集群和以大连与沈阳为主的东北产业集群四大汽车电子产业集群。 目前，我国1000多家汽车电子生产企业分布在多个领域，产品主要集中在车载设备上。据分析，国内汽车电子生产商能满足国内需求的产品主要集中在汽车音响、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等低附加值产品上，而自动变速控制系统、安全气囊、电子组合仪表以及发动机控制系统等高附加值产品仍大量依赖进口。在2003年整体汽车电子产品市场550亿元的份额中，主要是进口产品，包括合资企业在内的国内企业产品只占不到30%的市场份额。 虽然近几年来国内汽车电子产品的总体供需缺口有所减小，但从产品结构来看，各类产品的产需缺口仍在拉大，结构性失衡现象更为严重；一方面，发动机电子控制系统等产品愈发供不应求；另一方面，汽车音响和汽车空调等产品的产量与国内需求的差距也越来越大，这意味着这类产品的出口外向度也在不断提高。这种情况如果不能及时得到扭转，未来中国的汽车电子产业将会出现“大进大出”局面，进口的是高附加值产品，出口的则是低附加值产品。 解决问题 前景看好 尽管我国在汽车电子产业发展上存在着大大小小的各种问题，但与会专家还是一致看好未来。清华大学汽车工程系袁大宏教授提出，汽车电子化使汽车工业步入了数字化时代。中国汽车技术研究中心龚进峰博士认为，汽车上70%的创新来源于汽车电子产品，未来汽车电子的发展将主要集中在动力总成、底盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安全与防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。 代表着政府和电子信息产业方面的赵波更提出了适应新的《汽车产业发展政策》六项重点攻关的产品：统一的汽车计算平台，电控燃油喷射系统的电控单元，汽车行驶监控记录仪，车用音频、视频及导航产品，汽车用半导体器件及专业芯片，智能交通电子产品。赵波认为，近10年汽车产业的重大突破都是在汽车电子上，通过以上六项产品的重点攻关，今后将逐步过渡到专业核心产品上去。 “汽车不进行本地化开发，汽车电子也很难有所作为。”这是上海同济同捷科技股份有限公司总裁雷雨成的肺腑之言。雷总认为，像ABS、发动机电控等汽车电子模块的开发并不是很玄的事情，同济同捷将联合国内主要零部件企业组成联合零部件公司，以支持整车开发体系。 美国摩托罗拉(中国)电子有限公司副总裁及亚洲区总经理林信孚面对中国汽车电子产业的“一穷二白”则充满信心。他认为中国是发展无线通讯的最理想场所，摩托罗拉所倡导的开放式的系统结构与传统结构间的冲突在中国并不存在，因此在中国更容易实现对整个车辆电子系统的整合控制，包括对已经“上路”汽车升级、改制，摩托罗拉电子的整合构造、网络连通和智能感应三大技术在中国更能找到用武之地。