摘要：  未来的电动汽车如果能够实现主动安全，对于汽车来讲可能不需要那么重的重量。

关键字：  新能源汽车，电动汽车

在7月举办的中国汽车高新技术发展国际论坛上，来自同济大学汽车设计研究院院长吴宪先生，对于我国新能源汽车领域发展情况作了一些介绍和阐述。以下是其介绍的主要内容：

目前，我国从平台、共性技术、关键技术、动力系统、整车研发进行，都做出了比较好的规划。但是，始终我们要解决一个问题，怎么样真正开发出我们自己品牌的电动汽车，这确实是需要我们关注和反思的，因为从“十五”、“十一五”、“十二五”我国研发新能源汽车也走过了12年的时间，可是，我们的产品在哪里?出了什么问题?也值得我们反思。吴宪说：“我们应该从性能开发进行新能源汽车产品设计，这个是我们必须抓住的关键，也是建立核心竞争力的关键。我们知道汽车性能可以分为七个方面，这七个方面的性能，和新能源汽车相比，它可能会有不同的体现。”

一、经济性：经济性在新能源汽车里，可能显得目标或者指标就更加重要，因为电池本身就很重。电池的能量又比较有限，因此，对于电动车来讲，它的轻量化指标，可能比传统汽车的轻量化指标显得更加迫切，因此我们在新能源汽车开发利，要特别关注高性能、高强度复合材料的研发工作。

二、动力性：目前我国的电驱动系统的能力没有问题，但是关键是我们怎么样开发出比较经济的变速箱，来解决我们电动汽车的动力性问题，当然也包括高功率蓄电池的研发。

三、制动性：对于电动汽车，比较重要的是要实现智能避障，同时对车道保持和车道变向辅助，我们还要加上智能避障系统。

四、汽车性能研发：汽车产品研发一直是以性能研发作为核心的，由于我们国家自主品牌的研发比较晚，特别是我们不掌握核心的发动机和变速箱技术，因此就把产品设计变成了车身设计，对于新能源汽车来讲，我们是不是还走车身设计、造型设计，而忽视底盘、动力设计，这些核心技术的设计工作呢?我认为这样做的话，我们还会继续落后，因此，我们必须建立一个从性能预测，性能分析，性能分解，性能验证的研发体系。这样的研发体系，一定是以性能开发为核心的，沿着四个方向对性能进行分析。一个是平台方面的，二是虚拟样机，虚拟试验，三是法规协同开发和定义，四是结构方面。围绕这四个方面，我们要建立研发体系，研究设计，研发队伍，开发流程等等。对于性能开发，我认为汽车产品性能开发可以分三个方面，一个是本身的性能开发，二是产品造型设计里的工程工作。三是智能化、网络化。

此外，基于空气动力学的造型设计，我认为应该从三个方向进行，流场设计、基于虚拟环境和实体模型的造型技术，基于智能辅助驾驶和未来智能技术的人机工程界面的设计，这个也是智能驾驶的核心技术之一。

对于新能源汽车开发来讲，特别重要的是被动安全和主动安全，被动安全和主动安全它们两个也是互相制约的，主动安全性提高以后会降低对被动安全性的设计，目前传统车辆有30%的车辆是为被动安全考虑的，所以增加了很多汽车的重量，但是反过来因为重量增加，带来了对行人伤害指标的增加。未来的电动汽车如果能够实现主动安全，对于汽车来讲可能不需要那么重的重量。实际上现在汽车碰撞以后对行人的碰撞指标是增加的，从被动安全性来讲，我认为开发从概念阶段到集成阶段，我们要实行真正的协同开发工作，协同开发工作的一个流程，实际上就是V字型开发，我们在部件系统集成里面，从虚和实之间的开发工作怎么进行。第三是分系统的工作怎么来进行，比如安全带和转向管柱，它的目标如何分解。同时对汽车本身的顶压、安全带、刚性等等也要进行跟传统车一样的分析工作。

目前，同济大学汽也建立了五大模块，一个是汽车学院本身，还有新能源动力中心，风动中心和汽车设计研究院，同时也建立了比较系统的试验开发平台。