本文将介绍的是一款电路，它使 LTC3643 用作针对 3.3V 电压轨的备份电源解决方案。

无论哪一种类型的跟踪器，本质上都是便携式的，外形尺寸相对较小。因此需要电池电源，也需要备份功能以在万一断电时保存数据。

由于开关电源内部关键元器件工作在高频开关状态，功耗小，转化率高，且体积和重量只有线性电源的20%—30%，故目前它已成为稳压电源的主流产品。

近来， LLC拓扑以其高效，高功率密度受到广大电源设计工程师的青睐，但是这种软开关拓扑对MOSFET的要求却超过了以往任何一种硬开关拓扑。

在讨论充电速度的时候，电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备有多牛、功率有多大、充电能力有多强，如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板，那么充电速度肯定就快不起来。

占空比是脉冲宽度调制(PWM)开关电源的调制度，开关电源的稳压功能就是通过自动改变占空比来实现的，开关电源的输出电压与占空比成正比，开关电源输出电压的变化范围基本上就是占空比的变化范围

短路电流(short-circuitcurrent)是电力系统在运行中，相与相之间或相与地(或中性线)之间发生非正常连接(即短路)时流过的电流。其值可远远大于额定电流，并取决于短路点距电源的电气距离。

日前，WPC官网认证产品页面上更新了一款新的发射器——mophie，据WPC官网显示，此发射器为定频调压架构，支持苹果7.5W快充。

关电源是功率型产品，发热量比较大，电源工程师在设计开关电源时需要做热设计和温升的测试，规模较大的公司都有自己的专业测试仪器比如热成像仪，但是对于一些微小型的公司肯定是没有这些设备的，只能用点温计。

Brammo Motorsports 是总部位于美国俄勒冈州的领先电动车技术公司，该公司已走在大功率电池创新的最前沿。Brammo 始终致力于设计和开发电动汽车，包括获奖的 Enertia® 和 Empulse®。他们实际上正在构建一些比汽油动力摩托车更环保的最高性能电动摩托车。

针对 TD-LTE 通信基站设备电源端口传导骚扰测试时开关电源模块单体能通过测试,但基站设备不能通过测试的情况，对比分析了其产生的原因，并提出了一种电源模块传导骚扰测试的改进方法。 实测结果证明，该方法能够大幅降低电源模块和基站设备传导骚扰测试结果的差别。

测量用电流互感器（一次互感器）通常是指把一次大电流变成二次小电流（按照GB/T 20840.2，一般二次电流为5A、1A），以便于能够让电能表来进行测量。而电能表里一般也会有个二次互感器，它的一次电流即是一次互感器的二次电流，通常为5A、1A，而二次电流通常为mA级的。

本文将针对应用新型磁性材料和磁芯类型构建出的电感元件以满足电源转换器与滤波器高性能要求的问题作研讨分析。

高频大电流电抗器要求磁路能够承受较大安匝电流而不饱和，在结构设计上往往需采用开放的空间磁路，这会对周围元件造成电磁耦合，带来额外的近场损耗和引发局部高温问题。

给出了反激式开关电源在低温-40℃时，不能带满载工作的简单解决方案。

本文阐述了下一代功率半导体（SiC、GaN）在丰田汽车批量的混合动力车上应用的前景，主要针对作为车载电源的电力变换器上应用的效果明显：冷却系统简易、燃费指标（Km/L）优越、加之可高频驱动实现无源元件的小型、轻量化。

本文将基于电感在内的磁性元器件的规格与特性对电源电路和降压转换器的输出电流的影响及关系作研讨，并重点对电感种类及功率电感抅建与磁特性作分析说明,之后对其新趋势亦作介绍。

本文从光伏系统改善非工作最大功率点跟踪的新举措和对逆变器创新技术方案应用的两个方面对提升系统最大功率点跟踪机制和发电量及效能作分析研讨。

按照麦斯理论，我们对充电过程中的充电电流进行实时控制，即用大电流充电，并在充电过程中，短暂地停止充电，在停充期间加入放电脉冲，打破蓄电池充电指数曲线自然接受特性的限制。

我们经常看到很多非常经典的运算放大器应用图集，但是这些应用都建立在双电源的基础上，很多时候，电路的设计者必须用单电源供电，但是他们不知道该如何将双电源的电路转换成单电源电路。

目前限制全固态锂电池应用的主要问题是电池的能量及功率密度低，而决定电池能量及功率密度的主要因素包括电极材料、电解质材料和二者的界面的特性。

在使用MOSFET设计开关电源时，大部分人都会考虑MOSFET的导通电阻、最大电压、最大电流。但很多时候也仅仅考虑了这些因素，这样的电路也许可以正常工作，但并不是一个好的设计方案。

在一个产品的研发过程中，不同的工程师承担不同模块的研发任务。电子产品的研发最基本的情况下也会分前端概念性设计输入（原理图设计），元件库设计，PCB板布局布线设计这三个基本模块。