政策发力拉动我国汽车专用电感器市场
2014-12-02 14:56:14 来源：半导体器件应用网 作者：杨洁竺 点击：1748
今年年中，习近平在上海考察调研期间指出，要加大力度发展新能源汽车，并且鼓励大家加大研发力度，开发适应各种需求的车用产品。在这之前，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示，中国人要坐自主品牌的车，同时鼓励大家使用国产品。这对于拉动国内整车及汽车零部件产业需求起到了很大的作用。
根据美国汽车专业调查公司IHSAutomotive预计，今后五年，中国汽车产量预计将继续稳步增长，可望于2019年突破3000万辆。另有分析指出，汽车电子市场方面，到2016年，全球市场规模将达到2348亿美元，我国市场规模将达到6700亿人民币。在电感器市场方面，前瞻产业研究院分布的数据显示，2014年底我国电感器数量将达到2056亿只，汽车电子用的电感器出货量占10%左右，大概为206亿只，销售规模接近10亿元。
汽车电子用的电感器由于产品单价相对昂贵，利润可观，一直是国内电感企业想要重点发展的领域，但之前碍于外资企业的市场垄断，国产电感企业迟迟未能得手。但目前政策市场齐发力，国产电感器有望受益，市场前景明朗。
天津光电惠高电子有限公司工程部部长李东波接受大比特记者采访时表示，目前公司有在做汽车电子用的电感器，“汽车用的电感器有一个好处，就是当它的单品设计一旦固定之后，产品周期很长，又比较稳定，量非常大，适合自动化生产。虽然会有不同的车型开发，但像电感器这类器件的变化是很小的，很好控制成本、质量、交货期，比较好把性能做到最佳，利润空间也特别大，是国内电感企业可以重点开拓的一个领域。”
李部长同时透露，公司目前也有在尝试做电动汽车用的电感器，“还没有大批量实现量产，但是有了国家的政策支持，比较看好它的前景，也是传统电感厂家新的市场开拓。”他继续表示，由于电动汽车是一个新事物，目前大家都还处于探索阶段，整车对里面所用电感器设计要求特别严格，“谁都没有经验，不知道控制到什么程度，他们一般都是越严格越好，对电感设定的门槛就会很高，尤其是在材料、工艺上。因此想要进入的厂家需要具备较强的技术实力。”
总结以上观点，我们可以看到，随着国家对使用国产品的支持以及国内技术水平的提高，传统几乎被外资企业垄断的汽车电子用的电感市场，目前中国企业也有机会进行分食，是接下来技术实力较强的企业值得开拓的一片市场。需要提醒的一点是，车企对生产电感器企业也有一些硬性要求，比如目前越来越多的车厂和一级供应商都要求电感器等被动组件必须要通过AEC-Q200可靠性测试，并且需要通过ISO/TS16949质量认证体系，比亚迪则要求供应商注册资金至少要达到三百万以上。
本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载，否则将严格追究法律责任；
随着新能源汽车、储能和AI服务器电源功率密度的不断攀升，散热能力正在成为制约设计效率与可靠性的关键因素。行业如何在有限空间中平衡绝缘、安全与导热，已成为新的技术焦点。
2.2亿元收购金额、314%估值溢价，信音电子这笔上市后收购案，不仅是企业自身的战略突围之举，更成为新能源汽车浪潮下，连接器行业深层变革的 “透视镜”。
小鹏人形机器人IRON的猫步惊艳全场。让机器人“活”起来的，正是新能源汽车的三电（电控、电驱与电源）技术。这场从四个轮到两条腿的元器件技术大迁徙，正在悄然启动。
面对新能源汽车更新迭代不断加速情况，车载磁性元器件生产迎来效率与成本挑战。星特的柔性自动化生产方案顺势推出，兼容性强、换型快、回报率高、案例铸就标准，模块化集成造就数据化无人车间！
在新能源汽车对高密度电源与高温环境挑战愈加严苛的当下，太阳诱电、Vishay分别推出高温、小型化、高稳定性，满足AEC-Q200标准的功率电感器产品。
AEC-Q200认证是所有无源（被动）电子元件在汽车行业内使用时必须满足的抗应力全球标准。新能源汽车许多结构场景会应用到电感器和变压器，通过了标准中包含的一系列严格的应力测试，则视为“符合AEC-Q200标准”。
第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析，请在微信公众账号中搜索“哔哥哔特商务网”或者“big-bit”，或用手机扫描左方二维码，即可获得哔哥哔特每日精华内容推送和最优搜索体验，并参与活动！
发表评论
订阅号
服务号
视频号
抖音号
哔哥哔特商务网
重视商业和技术性活动在推动行业服务工作方面
的重要作用，并与相关行业组织密切合作关系。
