摘要：  不过单单综合实力受到认可是不够的，电动汽车销量提高，走进老百姓，受老百姓认可，才是电动汽车发展的最终目标，而事实亦是如此，美国柯达汽车公司于上周五削减了公司50名员工，而主要是因为该公司一款主要的电动车型销量疲软。由此，也说明，提高销量，才是支撑企业走下去的动力。

关键字：  比亚迪，新能源汽车，电动汽车

企业焦点：

比亚迪电动大巴喜获欧盟整车认证

据悉，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

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因电动车销量疲软 Coda汽车公司裁员50人

1月7日，据《美国汽车新闻》报道，美国柯达汽车公司(Coda Automotive)于上周五削减了公司50名员工。Coda汽车公司政府关系和外事务部高级副总裁Forrest Beanum表示，这次裁员的50人占到了公司总人员数的15%，这么做是为了精简公司人员结构。根据一位不愿透露姓名的公司内部人员消息，这次裁员中涉及到一位原本将设计Coda汽车下一代车型的工程师。

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小编点评：

日前消息称，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证。据悉，该认证是国际上审查最为严格的认证体系之一，目前拿到欧盟整车认证的纯电动大巴企业寥寥无几。这也算是一个喜讯，一方面，说明比亚迪成功打开欧洲市场。另一方面，也说明新能源车企业综合实力受高度认可。

不过单单综合实力受到认可是不够的，电动汽车销量提高，走进老百姓，受老百姓认可，才是电动汽车发展的最终目标。而事实亦是如此，美国柯达汽车公司于上周五削减了公司50名员工，而主要是因为该公司一款主要的电动车型销量疲软。由此，也说明，提高销量，才是支撑企业走下去的动力。

行业观察：

电动汽车或是我国百年一遇的汽车机会窗口期

1月7日，“电动汽车是中国汽车机会窗口期，有可能百年一遇。”科技部高新司司长赵玉海昨天在“新能源汽车科技发展情况新闻通气会”表达。

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资本优势 中国汽车企业突破的一条路

2012年，全球汽车市场动荡不断，特别是欧洲市场大幅衰退。这主要是受到欧债危机影响，一些中低端品牌受到的创伤比较大，比如Opel、SEAT等品牌。这些品牌在欧洲的生存空间被压缩，需要在新兴市场寻找新的增长机会。

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中高端技术压力大 影响我国新能源汽车发展

据全国政协常委、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，“我国电动汽车研发起步不晚、发展不慢，但是基础不牢、体制不顺、差距仍存在，中高端技术压力越来越大。”

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业界呼吁相关产业携手 推动电动汽车发展

日前，美国派克研究所发布报告称，随着电动汽车市场的不断发展，到2020年将有超过400万个商用和民用充电站遍及欧洲。与此同时，被业界期许为发展元年的2012年，中国的电动汽车却没有迎来预期中的爆发式增长，一场关于“充电好还是换电好”的商业模式之争，逐渐浮出水面。

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新能源汽车要做好做强 切勿追求短期效应

面对“十城千辆”试点城市交出的这份不理想的答卷，记者采访了国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚教授。他表示，新能源汽车是一个战略新兴产业，要想做好做强，切勿单纯的追求短期效应。

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小编点评：

日前，科技部高新司司长赵玉海在“新能源汽车科技发展情况新闻通气会”表达，“电动汽车是中国汽车机会窗口期，有可能百年一遇。”而这将是电动汽车发展的一个机遇。

虽说新能汽车产业未来的发展趋势是极为可观的，但当前存在问题也极为明显。首先新能源汽车追求短期效应的现象依然存在。

其次， 因基础不牢、体制不顺、差距仍存在。中高端技术瓶颈制约我国电动汽车发展。

再则，充分利用资本优势，克服充换电模式瓶颈这将是我国汽车企业，更是新能源汽车发展的突破口。