摘要：  近日，有消息传出，东风集团与吉利汽车正积极争取，抢购美国一家生产电动跑车的企业菲斯科。然而，与国内企业的蠢蠢欲动形成鲜明对比，国外巨头已经对电动车前景表示担忧。

关键字：  电动汽车，汽车产业，新能源汽车

近日，有消息传出，东风集团与吉利汽车正积极争取，抢购美国一家生产电动跑车的企业菲斯科。然而，与国内企业的蠢蠢欲动形成鲜明对比，国外巨头已经对电动车前景表示担忧。

不久前，美国政府宣布，放弃之前设立的2015年前实现100万辆电动车累计销量的目标。日产也发布数据，聆风电动车在全球销量虽突破5万辆，但远远低于之前的期望值。俨然，如今的电动车产业，已经走到了一个岔口，向左还是向右?这亟需一个清晰的答案。这或许只能交给市场来回答。

有分析人士指出，电动车在国外面临的状况，值得国内车企警惕。但是，对于电动车产业既不能过于太乐观，也不能过于悲观。而对于新能源汽车，应该走多元化发展道路。

菲斯科电动汽车

国内车企“电动热”不减

新年伊始，在大洋彼岸，一家待售的电动跑车生产商菲斯科，正搅动着国内汽车产业的神经。国内东风集团与吉利汽车两家车企，正积极地争夺这家新能源车企。有消息传出，东风集团将出资3.5亿美元，欲收购菲斯科85%的股份。而吉利汽车将出资2亿至3亿美元，并开始做相关技术评估。

据悉，菲斯科成立的时间并不久，仅有6年时间，总部设立在美国加州。目前仅有一款产品，便是“卡玛”的电动跑车，售价约为11万美元，至今售出约为2000辆。作为电动跑车，卡玛的行驶里程达到了483公里，与现在电动车约200公里的行驶里程长约1倍。2011年，菲斯科曾在上海车展上亮相卡玛电动车，并宣布售价168万元。

由于受到A123陷入危机的影响，加上美国政府停止了菲斯科5.3亿美元的贷款，菲斯科已经陷入了停产的泥潭长达半年时间，资金链出现严重问题，难以为继，其推出NIMA轿车的计划基本搁置。

为此，在去年12月份，菲斯科便开始与私募股权投资公司Evercore Partners合作，寻找新的投资方，已获得新的血源。作为全球最大的汽车市场，菲斯科也将目光投向了拥有大量现金的中国车企。

本周，有消息称，国内两家相关人员或将对菲斯科的工厂进行实地考察，东风汽车派出技术人员，而吉利控股董事长李书福将亲自带队出马。据外媒报道，在本轮的争夺中，菲斯科对吉利方面更为青睐，主要是菲斯科认为吉利对其技术更为认真，也更为热情，并且吉利作出的决议更为迅速。

本次国内车企出海竞购菲斯科，已是我国车企近期第二起外出收购电动车产业资产。今年1月，万向集团成功收购美国锂电池制造商A123。

其实，最近几年，国内车企对电动车产业的发展已经逐步理性化，但“触电”的热情没有大幅下滑。据比亚迪的计划，今年电动车销量将达到8000辆，其中包括2000辆纯电动大巴以及6000辆E6纯电动轿车。相对于去年的2400辆，销量目标提升近3倍。并且，比亚迪今年将进一步开拓电动车在海外市场，包括香港以及英国伦敦等城市。

冷冰冰的市场数据

然而，与国内车企热情高涨相比，无论是国内还是海外市场，消费者对电动车的反应却始终冷冰冰。

据中汽协的统计数据，最近两年我国电动汽车销量为27432辆，其中公共采购为23032辆，私人购车数量为4400辆。这与我国去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出的目标相距甚远。据该规划，到2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

“从现在的市场反应看，规划中的50万辆目标基本已经无法实现。这需要对市场进行重新考量。”一名业内人士分析。

2月20日，美国电动车生产商特斯拉发布财报显示，其去年第4季度生产2750辆Model S电动车，交付了大约2400辆，营业收入为3.06亿美元，亏损达到9000万美元。

冷冷清清的市场，也让海外汽车巨头对电动车的热情逐步减退，短短几年间，态度也从“乐观”迅速转变为“悲观”，充分感觉到了市场现实的“骨感”。

近日，日产汽车宣布，聆风电动车在全球范围的累计销量突破5万辆，但与之前预期并不相符。其中在美国市场，聆风去年销量仅为9819辆，同比仅增加145辆。而自导入市场以来，销量尚不足2万辆。为了加速开拓市场，日产不得不将2013款聆风的基准售价下调6400美元，从35200美元减为28800美元。

而2010年，日产雷诺CEO戈恩在聆风的发布会上曾信心满满地表示，未来10年，将有10%的销售者会购买电动车，电动车将会占据汽车市场的20%左右的市场份额。今后的20年内将售出550万至600万辆电动车。

去年9月，丰田率先对电动车的发展规划作出了“纠正”，认为短期内无论是技术上还是财务上，尚不具备大规模普及电动车的基础。丰田副总裁内山田武(Takeshi Uchiyamada)表示，丰田将叫停纯电动车业务，承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求存在误判。

目前，不单单汽车巨头的态度转变，美国政府也对之前目标进行了重新的校正。今年1月，美国能源部承认，已经无法完成政府之前设立的2015年之前电动车在美实现销售100万辆的目标。据悉，美国政府推出的电动车计划于2009年正式启动，而去年纯电动车在美国市场销量不足1.5万辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。

新能源汽车应多元化发展

这厢国内车企布局电动车热情依旧高涨，那厢海外巨头纷纷看淡电动车市场。一冷一热，电动车经过最近几年的发展之后，面对着冷冰冰的市场还“玩得转”吗?国内车企的收购热会不会导致今后陷入泥潭?

“既不能把电动汽车市场化看得太乐观，也不能对电动车前途太悲观。”资深汽车分析师贾新光表示，从现在情况看，汽车将进入能源多元化时代，包括传统的石油燃料、天然气(包括非常规天然气)、生物质能等。

贾新光认为，在技术上，电动车电池性能差，容量低，体积大，成本高，短时间无法同传统内燃机汽车竞争，并且只适合于小型车辆，而中型车辆应该采用混合动力，大型车辆(高档轿车)比较适合采用内燃机。经济型电动车仍然有较大的发展空间，这种车辆价格较低，充电问题容易解决，不需要政府补贴也能打开市场，应该允许企业进行多方面的市场探索。

“从现在市场看，美国电动车的销量要远远高于中国市场，而美国电动车企业尚不能达到盈亏平衡，这就意味着中国企业收购之后仍然需要大量资金的投入。不过，从另外一个角度看，电动车市场的规模问题在中国与世界上其它地区不一样。”汽车分析师张志勇表示，这需要政府解决道路选择，以及地方保护等问题。从现在看，电动车作为城市内一种交通工具已基本没有问题，可以沿着“先政府、再集团、最后私人”的路线逐步开拓，逐步解决市场容量问题。

此外，随着电动车被逐步看淡，海外车企巨头则加速其他燃料电池的研发。今年1月底，丰田与德国宝马达成了一致，双方将共同开发FCV技术。相隔仅4天，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作，日美欧三方合作推进FCV的开发，希望通过合作降低开发费用、降低成本，尽快实现量产普及。