从阳光到薪火，由薪火至煤炭，再过度到石油、天然气、水力、核能等中不难看出，人类文明的每一次巨大飞跃，都必然伴随着新的能源技术的兴起，其发展之初都无一例外地曾受到旧能源、生产模式、思维模式的强烈阻挠与冲击，但却依然凭借着不断的创新推动了社会文明的进步。新能源汽车概莫能外，在其蓬勃发展的同时，一直亦饱受质疑与诟病，其电池续航、系统完善度、充电桩不普及、环境保护等问题成为悬在所有车企头上的一把利剑，并屡次成为新闻讨论的焦点，尤其在2019年新能源车补贴金额退坡已成定局的前提下，更给市场前景蒙上了一层阴影。

但任何事情都具有两面性，危机有时意味着转机，它往往进一步刺激了新材料、新工艺的产生，德国Magment公司精心研发的磁性混凝土技术可望突破现有的续航理论极限，或提前让新能源汽车的发展进入一个爆发期。

(左二为Miroslav Tesic 、右二为Mauricio Esguerra)

4月12日，大比特资讯在深圳格兰云天大酒店专访了Magment 创始人兼首席执行官 Mauricio Esguerra、业务开发经理Miroslav Tesic。

据了解，早前即有日本企业研制出一种带有磁性的混凝土，该混凝土可在水下及海洋工程建筑中使用，用于定位。例如，预先在危险区段用磁性混凝土铺设路段，当施工人员穿着装有磁敏元件的鞋子踏入区域时，便能立即测知该区段是否属于危险区，从而避免事故发生；另外，用该混凝土在特定路面上作磁性标记，盲人可借助装有磁敏元件的手杖探路安全行走，汽车驾驶员也能借助装在车内的磁敏元件，获知该路段的交通信息。

显然，曾就职于西门子 Spinoff Epcos 的 Esguerra 及其团队的研究成果要更胜一筹。

Esguerra为我们描述了实际的应用场景：“我司研发的磁性混凝土具备精确调制磁性参数的功能，只须把它与我们自主开发一种嵌入线圈的发射端，一起预先铺设在高速公路、BRT、轨道交通、叉车、各种电动车等交通工具行驶的路基下，就能通过 85 kHz 的‘谐振’对过往车辆进行动态无线充电。当发射线圈与接收线圈之间的间距为 20 厘米时，我们的充电技术甚至可以达到惊人的 95%的效率，这种‘谐振’势必颠覆共振充电领域一直被高通等大公司独享的局面!”

Esguerra还为我们透露了Magment公司2019年的一揽子发展计划，包括在芬兰萨罗城、德国慕尼黑、北京、哥伦比亚等国兴建固定无线充电站等。

Tesic介绍：“我们的专利技术具备混凝土的机械强度，不仅坚固耐用，而且与路面其它材料能完美兼容，可广泛用于静态和动态无线充电。由于其易塑性、低密度和重量轻等特性，还可被用于电动汽车上的接收线圈，它与公司另一项专利材料‘聚拢磁场超材料’一起能达成无线充电模块里行业最高的传输效率!”

相比其他电气工程材料，磁性混凝土的另一项主要优势在于性价比高。根据 Esguerra 的说法，电池用量可能会减少 80% ，这会直接降低电动车的价格和重量，因为如果可以在汽车行驶中给其电池充电，车辆便不需要太大的电池了。这种更紧凑的电池被安装在车轮之间，大大节省了空间。

Esguerra 说：“公司曾以120 公里/小时的速度测试了该项技术，实验表明，车辆的行驶速度对传输效率影响很小，无线充电的传输功率仅受车内电子电路的限制。未来或许只需50 千瓦的电池即足够，根本不需要 300 千瓦那么大的。此外，在车辆行驶中充电可以延长电池寿命，因为电池永远不会达到极低的电量状态。”

记者还了解到，根据国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP 2010)的规定，电磁辐射对动物的强度不得高于 27 µT；使用MAGMENT的无线充电系统符合该标准，且测得的数值低于商品防盗装置以及安检金属探测装置等的电磁辐射强度，对人体是无害的。

我们相信，随着科学技术的进步,将推动新材料向更高、更新的方向发展，为整个行业的良性发展铺平道路，未来有关新能源汽车的种种质疑或不攻自破。