据韩联社报导，雷诺三星汽车企业7月18日表明，因为汽车半导体芯片紧缺，将中止其坐落于东南部地区沿海港口釜山的工厂的生产。

雷诺企业的韩分公司于7月19日关掉其坐落于韩国首尔东南方453千米的韩国釜山工厂，历时二天。

这将是雷诺三星工厂初次因半导体芯片紧缺而关门，虽然竞争者现代汽车企业、起亚汽车企业和通用韩国企业也应半导体紧缺而在2021年已中止或降低生产量。

“停工是因为全世界半导体ic长期性紧缺的影响”一位企业高官表明。

业界内部人士称，为了使XM3 SUV在欧洲销售市场更好地销售，预估劳动力和高管将在韩国釜山工厂恢复生产时，加速谈判薪水协议书。除俄罗斯以外，全世界市场销售的全部XM3 SUV均在韩国釜山工厂生产。依据雷诺集团先前发布的数据信息，3月至6月，XM3 SUV在包含法国以内的28个欧洲国家的销售量约为2万台。

除此之外，据欧洲汽车新闻报导，奥迪CEO也号召欧盟国家增加对半导体芯片、充电电池生产的项目投资。奥迪CEO Markus Duesmann表示，欧洲必须在微集成ic生产、充电电池生产制造、开发软件和别的数据工作能力层面收复失地。

在这种方面建立工作能力将有利于使该地域的汽车市场降低对繁杂的国际性供应产业链的依靠，这种产业链在大流行期内一直在挣扎，在一些状况下甚至深陷停滞状态。

杜斯曼说，全世界半导体芯片紧缺对汽车生产商带来了极大的破坏和影响。奥迪车遭遇着自身的生产限定，而且很可能会一直持续至明年。

杜斯曼在接受《欧洲汽车新闻》访谈时表明，当地致力于半导体生产不但会使汽车领域获益，提升半导体产能还会继续使整个需要半导体生产制造商品的领域获益。

“政治家和企业已经促进提升欧洲半导体的生产，它是可以促使人积极奋进的。大家早已在促进提升欧洲的充电电池生产量并提升欧洲的软件工作能力，这是十分积极的，”他说道。“欧洲推动保证大家在这儿生产半导体商品十分关键。在这些方面进行项目投资也是十分聪明的。”

杜斯曼说，欧洲“在机械自动化层面肯定是全球一流的”，但它在高新科技经济发展的重要领域早已落伍，必须有很多项目投资才可以奋起直追。

欧洲工业生产运营专员Thierry Breton在5月份表明，在选用了“幼稚”的业务外包方法后，欧洲的政冶领导人员早已在寻找提升该领域的半导体芯片供货。对半导体芯片生产开展再投资的方案包含创建一个由欧洲领跑的半导体企业和研究所及其十多个欧盟国家政府部门构成的半导体行业联盟。

2021年4月，intel CEO PatGelsinger在接受访谈时表明，这个半导体企业大佬期待得到 80亿欧元(97亿美金)的公共性补助，用以在欧洲修建半导体工厂。Gelsinger还与Breton见面，探讨半导体发展战略。

“欧盟国家有着一些半导体领域的总冠军，但它面临的是来源于别的将半导体芯片生产视作国家优先选择事宜的国家的猛烈市场竞争，”Gelsinger在金融时报中写着，并表示这种政府部门已经给予无私的鼓励对策来吸引住半导体生产制造。“欧洲务必匹配这一点才可以在半导体市场获得竞争的机遇。”

欧盟国家6725亿欧元(8080亿美金)的恢复与弹性基金中，最少有百分之二十也用以数据优先选择事项，但是实际在半导体发展战略上耗费多少由各个国家进行决策。

在欧洲委员会提议到2035年只在欧盟国家市场销售零排放汽车，合理严禁应用车用汽油和柴油机的车系以后，汽车生产商已经投资数十亿美元来提升欧洲的充电电池生产量，由于她们转为市场销售电动式汽车。奥迪总公司大众汽车集团打算在该地域基本建设6家锂电池厂，年生产能力为240吉瓦时。