12月5日，蔚来正式发布三季度财报。

今年第三季度，蔚来共交付了55432辆汽车，同比增长75.4%，创下了新的交付纪录。财报还提到，至12月5日，蔚来已累计在全球布局2226座换电站、9400座超充桩。

▲截自蔚来三季度财报

就在发布三季度财报前一天，蔚来迎来了好消息，工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中出现了它的身影。这意味着，蔚来已经获得独立造车资质，未来将不再依赖江淮汽车代工生产车辆。

▲截自工信部官网

其实，在三季度财报发布之前，蔚来的多番动向引人瞩目。11月底以来，蔚来先后和长安汽车、吉利汽车签署了换电业务合作/战略协议，将在推动换电电池标准建立、换电技术优化升级、换电网络建设与共享、换电车型研发、电池资产管理机制完善等方面展开合作。

蔚来一直难以割舍其换电业务，甚至专门推出了可车电分离购买的换电版ES8车型，如今蔚来释放出多条利好信号，这是否意味着换电模式存在一定机遇?

换电模式的应用场景

换电的本质不过是一种补能方式——通过替换电力不足的电池的方式来实现汽车补能。

2010年左右，新能源汽车处于发展起步期，换电模式被视作主流的补能模式。此后随着新能源乘用车的渗透率提升以及充电标准逐步统一、充电技术不断升级，充电模式才后来居上且取而代之。

诚然，在新能源乘用车这一C端市场，换电模式的优势的确微弱，快充、超充的技术发展路线以及充电站的铺设已经能够完全满足用户的补能需求。

但如果站在新能源汽车B端市场来看，换电模式的话语权却仍然存在。

B端的新能源汽车包括货运车、物流车、出租车、商务车、公交车、重卡等，主要针对商业用途和企业客户的应用需求。它们中的大部分车型较为显著的特点在于使用频次高、运输负荷大、运输距离长、行驶路线固定、单车带电量大、装载重量大。充电补能在这类应用场景下效率较低，而换电的效率更高更便捷。

以电动重卡为例，目前市面上的电动重卡主要采用宁德时代较为轻量的282kWh磷酸铁锂电池包，若采用400A的双枪直流快充情况下，补满该电池包电量或需1小时及以上，而在换电站直接更换电池只需5~8分钟。

上海琥正电子科技有限公司总经理赵正午在上月深圳举办的2023’(第三届)中国电子热点解决方案创新峰会的时候，与《国际线缆与连接》记者谈到，“像物流园区、港口、钢铁厂、水泥厂这种固定的商用区域，其实用换电还是很合适的。”

换电模式的痛点

虽然换电模式存在一定的应用优势，但其赛道目前并未像充电模式赛道那般开阔，最为人诟病的点就在于成本、安全与信任度。

蔚来第一代换电站成本约为300万元，成本回报周期长远。若换电订单不足将对换电站经营产生致命影响，这种顾忌使得换电站网络建设力量单薄，入局布站的企业数量远远比不上入局充电站的企业数量。

目前在市面，不同品牌和型号的新能源汽车采用不同的电池规格和接口，电池接口缺乏标准化和兼容性，对换电的使用与推广存在一定影响。另外，电池的质量也不可避免地影响换电的安全性，换电模式依赖于高质量、可靠和安全的电池。

这些现实问题使得新能源汽车车主对换电的信任度与接受度并不高，车主们不愿放弃原装电池的支配自主权，也害怕被随机替换到劣质电池或旧电池。

此番蔚来与长安汽车、吉利汽车合作或许有望探索出解决问题的有效方法，共用电池包的换电车型将被推出。

与此同时，换电生态正在不断完善中。今年6月的2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，正在研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

换电模式能连接器创造的机遇

一直以来，除了蔚来在大力布局换电站以外，也有中国电投、中国石化、中国电网、吉利、小鹏、北汽奥动新能源、协鑫能科、捷能智电、顺丰速递等企业参与其中。工信部数据显示，我国目前累计建成3460座换电站。工信部还在上月发布的《15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点》通知中提到，未来要在15座指定城市建设0.78万座换电站。

换电模式，与连接器产业会有关联吗?这是必然的。

从换电站的架构来看，一座换电站由换电系统、充电系统、换电平台和控制系统这四大部分构成，不可避免地需要连接器进行连接控制与电力传输。

最基本的便是安配在电池包上的换电连接器，一般默认一套电池包配备一套换电连接器。此处的换电连接器与高压连接器存在一定的区别，“换电连接器存在浮动机构，在X、Y、Z方向的较大范围浮动会增加较多的成本。”琥正电子总经理赵正午提到。不过成本增加的同时，价值量也随之攀升。“单套换电连接器价值还是比较高的，但是目前量还不大，属于相对小众市场。”

▲换电连接器(琥正电子供图)

而换电系统的关键在于使用换电机器人/机械臂来更换车载电池，这又会对传感连接器、工业控制连接器产生一定需求。

充电系统则类似于储能柜的存在，为更替下来的电池充电，与高压连接器有一定关联。

上述三大系统的连接需求对标不同类型的连接器。很显然，未来换电生态的优化与升级，将为连接器带来一部分细分市场。

【小结】

无论是充电模式亦或是换电模式，都致力于在不同场景下为用户提供最为便捷高效的使用服务，助力我国新能源汽车产业的健康发展。新能源汽车补能完全可以采取多条腿走路的形式。终端产业走得好，连接器行业有望获益良多。