汽车智能网联步伐加快，在系列政策的推动下，单车智能模式向多车智能产业融合发展将成为未来趋势。

2023年6月，在国务院常务会议涉及新能源汽车产业发展政策措施的研讨中，“车能路云”的概念首次被提出，即是新能源汽车、新能源产业、智慧公路基础设施和云计算技术相互融合发展。

11月份，由工信部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，进一步对智能网联汽车准入和上路通行试点、自动驾驶基本功能以及安全设计等方面提出要求。

此次通知的颁布，被认为是推动L3/L4级别自动驾驶落地的重要推动力，也是车能路云发展进程的重要一步，更进一步坚定了汽车智能发展的信心。作为连接器的最大市场之一，汽车智能网联化的新商业方向显然将带动一批连接器企业迎来新的增长空间。

近年来，汽车连接器市场保持高速增长状态，成为连接器行业的第二大市场。根据Bishop & Associates的数据，2021年全球连接器市场规模为779.91亿美元，其中汽车连接器占比21.86%，仅次于通信连接器。

据工业和信息化部数据显示，今年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率达到42.4%，全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里，道路测试总里程7000多万公里。

紧随政策发展，行业内各大车企的新举措也陆续出现。自动驾驶领先企业蘑菇车联在今年就先后推出了“车路云一体化”系统和相关产品。其中MOGO Package 2.0可实现在云端赋能L0-L4级别的智能网联汽车;MOGO AI Station2.0可快速实现道路实时数字化,全链路时延进一步缩短。

小鹏、理想、蔚来等纷纷在北京、上海、深圳、广州等城市开展NGP(智能导航辅助驾驶)和NAD(网络接入设备)等方面的服务测试。上汽、阿维塔、长城等诸多车企也表示，今年将在多个城市落地城区NOA。

车能路云的发展需要依靠车联网与整个道路系统实现协同工作，关系到整个交通网络，与连接器的关系紧密。随着车联网，V2X(车辆与其他所有实体的交互)技术的发展，车辆与基础设施、人和云端互连的需求增加，需要有稳定的通信基站和云端控制系统。

在准入和上路通行试点不断开展之下，智能网联汽车产品量产应用将上升，有望进一步带动智能汽车连接器供应链产品以及相关基础设施的建设的市场。并且随着通信基站和云端控制信息交互频率的提升，车端的的OBU(On Board Unit)和RSU(Road Side Unit)之间需要更大的宽带连接，意味着要具备有更安全、高速、稳定数据传输能力的连接器。

有电流、信号传输就意味着有连接器的一席之地。车能路云的发展趋势不外乎是电气化、智能化和网联化的大融合，这需要更智能的车+更便携的路+更可靠的能组合。目前单车所使用的连接器数量已经达到上百个，未来从单一智能走向有序融合智能，需要庞大充电网络和有序的互联网络，所有技术、生态的建设都需要靠连接器确保信息、高效、安全稳定传输，以此有望进一步拉动连接器市场的增长。

当然，车能路云当前也只是处于试点阶段，实现大范围的应用仍然需要克服较多的困难。从单车智能向前车智能系统迈进，除了破除技术壁垒外，还需要车企之间打破竞争壁垒，建立较为统一的调控标准和平台。连接器厂商身为上游供应链，做到时刻关注政策和行业动态，适时调整策略，瞄准新兴市场也是紧抓机遇的关键所在。