在全球经济一体化的浪潮下，跨国连接器厂商在中国市场的布局与发展备受瞩目。

上周，菲尼克斯在南京江宁开发区重磅签约全价值链超级工厂项目，为其在华 31 年发展历程再添浓墨重彩的一笔，也标志着中国连接器市场的外资吸引力迈向新高度。

连接器大厂菲尼克斯在中国的深度本土化策略是否意味着国内连接器竞争的加剧?菲尼克斯这项动作又将给连接器行业带来何种预示?

01 | 菲尼克斯超级工厂落户南京，再加码汽车市场

菲尼克斯全价值链超级工厂计划2025 年一季度破土开工，预计 2028 年正式建成投产，将精心打造集零部件、成品及供应链三位一体全价值链深度融合、高效协同的核心制造基地。

官方称，项目落成后，原材料采购、生产制造、物流配送全程将实现高度自动化、智能化，预计5年内整体产能将实现2 - 3倍的飞跃式增长。足见其对中国新能源汽车连接器市场的雄心壮志。

不仅如此，菲尼克斯还与深耕智能电网领域的南瑞集团以及深谙智能充电设备技术的特锐德电气这两大行业巨头签署了框架合作协议，聚焦智能制造、供应链、产品与解决方案、“智电谷” 建设等诸多领域。

▲新能源汽车 图源/包图网

在全球产业格局深度调整的当下，菲尼克斯对中国连接器市场的全面开拓意图十分明显，从其全价值链超级工厂项目中的“全价值链”可见一斑。

通过延长国内连接器产业链长度，提升国内产业链完整度及获利度，菲尼克斯正试图加大对中国汽车连接器市场份额的占领。

正如菲尼克斯首席执行官兼首席运营官 Mr.Dirk Görlitzer 表示，菲尼克斯将一如既往地扎根中国、深耕南京。

02 | 菲尼克斯「100%本土化」，能否吃定中国市场?

自1993年入驻中国市场，菲尼克斯在华已有三十年发展历程，与泰科、安波福等国外一线连接器厂商的入华时间相差无几。

但相比于泰科与安波福的深度本土化，菲尼克斯的本土化听起来似乎更加“深度”。

菲尼克斯电气中国公司技术副总裁曾谈到过，菲尼克斯构建了100%的中国本土管理模式，即管理团队100%是中国人。

深度本土化不是简单的产能转移，而是全方位融合共生。在产业布局方面，菲尼克斯已构建起庞大而成熟的本土连接器产业布局。以CONNEXIS系列工业级连接器为例，实现从研发到生产的全流程100%本土化供应。

而100%的本土化能让公司在新能源汽车市场中获利几多?

▲数据来源/2023菲尼克斯可持续发展报告

通过整理连接器大厂菲尼克斯官方信息发现，其2022年的发展态势较为积极，综合收入为36亿欧元，同比增长21%，海外子公司的收入占比为70%。菲尼克斯中国公司逐渐成为菲尼克斯集团在海外最大的生产和研发基地。

但到了2023年，菲尼克斯的综合收入下降至34.3亿欧元，其中，亚洲市场收入为7.12亿欧元，降幅达到12.2%。

根据相关消息透露，菲尼克斯在智能电网、本地网络站、数据中心和物流等特定细分市场正经历增长，但其在机械工程和汽车等传统主要市场正面临急剧下滑的挑战，新兴的利基市场增长尚不足以完全补偿核心业务领域的损失。

因此，似乎能感觉到菲尼克斯在华生产基地建设紧紧围绕新能源和汽车市场展开。

其去年完成奠基的溧水生产基地专注电动汽车充电设施零部件制造，目标是年供数十万充电电缆与插座，覆盖完整产业链。

而这次的全价值链超级工厂将打造核心制造基地，推动新能源汽车与多网融合，预计未来五年产能增2 - 3倍。

03 | 小结

根据Bishop & Associates的统计，汽车连接器的市场占比达21.9%。新能源汽车的快速发展，尤其是电动汽车的普及，推动了高压连接器和高速连接器的需求增长。

随着国内新能源汽车产业快速发展并逐渐呈现头部效应，上游供应链也随之集聚，新能源汽车整车厂和动力电池厂将对连接器厂商提出更高、更严苛的要求。

在激烈的连接器市场竞争下，国内规模较小的连接器厂商面临着被规模较大、资金优势较强、研发实力雄厚的连接器厂商替代的风险。

今年，众多国外连接器厂商持续投资中国市场，对新能源及汽车连接器市场的布局愈加深入。例练连接器大厂泰科今年与头部锂电池企业亿纬锂能在汽车和储能领域合作、安波福斥资20亿元再建汽车连接器新厂、菲尼克斯打造全价值链超级工厂践行100%本土化战略……

不过，尽管新能源及汽车领域作为国内连接器热门应用市场，已被国外一、二线连接器厂商瞄准并加强本土化布局，但国内连接器厂商仍有机遇可搏，凭借先天本土服务优势与国外连接器厂商错位竞争，实现特色发展，有望共同做大市场蛋糕。