7月中旬，就在慕尼黑上海电子展会开办之际，我们与国内车灯连接器领军企业东莞市思索技术股份有限公司(以下简称“思索技术”)的CMO戴家豪先生进行了一场对话，深度探讨思索技术在连接器市场的开拓。

▲思索连接器展位

思索技术成立于2008年，多年来致力于汽车连接器、新能源连接器、工业控制连接器、消费电子连接器的研发，其中车灯连接器是思索技术的核心优势产品。

为构建“无处不互连”的完整生态圈，思索技术纵横双向开拓，服务于不同领域和国家的终端客户。

《国际线缆与连接》：去年年底，贵司曾向我们分享到未来五年的战略方向，其中提到在“智能出行”上有所布局规划，目前相关连接器产品布局进展如何?

思索技术 CMO戴家豪：

在智能出行上，思索技术在视觉系统、智能座舱、新能源汽车“三电”这三大应用领域进行了连接器产品布局。

视觉系统领域，我们的连接器产品主要运用于车前灯、氛围灯、后视灯等，不管是在模组还是在相关模块的应用上，我们的连接器产品线都已经开启了。当然，思索技术在该领域的研发主轴还是在低压信号源这部分。

智能座舱领域，我们专攻于各个控制域，包括门框的控制域、座椅的控制域、顶棚的控制域、方向盘等等，对应推出了40 PIN以下的连接器产品。

新能源汽车“三电”领域，思索技术则聚焦于电池、电机、电控。在电机、电控上的应用，我们以信号连接器产品为主;而电池方面，我们针对CCS、BMS的低压产品应用路线进行连接器开发。

其实，我们已经和这三大领域的多家头部企业开展合作了。今年比较特殊，我们走出国外了，思索技术针对欧洲和北美连接器市场重新做了一个深度的布局规划。

《国际线缆与连接》：您刚刚提到了多个海外市场，可否简要分享贵司的布局规划?

思索技术 CMO戴家豪：

可以概括为“现地化交货”。

现在国际上存在控制贸易逆差的行为，出现了去中国化生产的局势。我们现在50%以上的客户都是来自于外企，这也就要求我们在未来能够去做到所谓的现地化交付。为了避免类似于天灾人祸、国际政商环境恶化这些特殊情况，海内外企业都在思考现地化交付的模式。

《国际线缆与连接》：出海扩大品牌影响力以及国产替代摆脱进口依赖都是国内很多连接器企业正在进行的动作。您认为，连接器厂商要如何参与到国产替代的浪潮之中?

思索技术 CMO戴家豪：

第一，不能光靠单一市场的政策支持，而是要针对性得加强自身的技术积累，不断加强我们连接器产品的可靠性验证，汽车行业最重要的就是可靠性验证

第二，我们要更深入地去了解客户的实际应用场景，提供更可靠的连接方案。连接器的厂商不单只是提供连接器产品的厂商，我们要主动去满足客户智能制造的要求。思索技术现在给客户提的很多连接器方案都不是单纯站在连接器的立场去考虑，我们更多地是去思考，如何让连接器配套方案让整机制程实现自动化，生产出的效益化的产品。

▲思索技术连接器产品

过去，应用终端或许对国产连接器品牌有一些不好的传统印象，但现在国内的连接器厂商已经提升起来了。比如这一次出访欧洲跟美国，思索技术的观念也带动了国外客户对我们未来项目的认可。

我觉得民族企业要去肩负起这样的一个使命——做出国产化的品牌，那这就需要我们更深入地去与客户共同开发研究。

《国际线缆与连接》：在未来的发展过程中，思索技术打算如何实现高效、高质、高端地配合客户?

思索技术 CMO戴家豪：

为了要做到全球化、快速反应，并更好地服务客户，思索技术在研发投入、研发团队、销售团队上都做出构建。

首先，这三年来，我们持续性在连接器产品研发上投入超一亿人民币，这里面包括研发费用、测试费用以及配置模具设备等等。去年，我们投入3亿元开始建设新工厂，未来，我们将逐步提升研发资金的投入。

第二，我们的研发团队从原来的30人扩充到70人。

第三，新兴市场布局上，思索技术构建了一个FAE 团队、销售工程师团队，他们将作为我们与客户合作的一个重要的基石。

目前思索技术在国内有11家分公司和办事处，预计明年第一季度开始在欧洲、北美开展客户服务。我们下一个阶段可能会走进主机厂，和主机厂以及主机厂的各个零部件部门去做深入的交流，针对不同的门类去进行深度的合作，比如说广汽、特斯拉、一汽的车灯组。

从本次的采访中，戴家豪先生向我们展示了思索技术纵向开拓智能出行应用场景、横向扩展海外市场品牌的企业布局。立足连接器民族企业这一基石，思索技术不断为下游带来高质量的连接体验。