网络变压器应用的范围很广，交换机，路由器，传输设备…几乎有网的地方就有网络变压器的存在。网络变压器的质量可能会影响到整个网络的传输质量，因此对不良品的数量都是严格控制在指标里面。但在传统的测试过程中，电流、电阻可能通过指标，但投入市场之后可能还有不良现象发生，因此PPM(360百科注释：表示在品质体系中百万样品中的不良率)值要尽量减小。以往我国规定的网络变压器PPM 值是500-800，但在车联网上，PPM值需降低至少100倍。

绵阳市经纬达科技有限公司成立已有10余载，对网络变压器的研发技艺早已熟稔于心。在车联网刚走入公众视野还不久之时，便已抢先一步成为德国宝马、奔驰、路虎等车企巨头的供应商了。该公司总经理王强接受采访时透露，车联网属于高技术含量的东西，对网络的要求在以往的稳定基础上，还要强调信号好，网速快等因素，这对网络变压器的要求比以往高很多，“一般都是要求5个PPM以下，比如100万里面不能超过5个。但目前真正要求做到5个PPM的，只有日本才会这么做。台湾要求的是200PPM，我国一般是500-800 PPM。车联网要求做到5个PPM ，比以往要减少100倍以上。因此，车联网对网络变压器的要求很严苛”王强表示。

爱普科斯电阻电容(珠海)有限公司工程部高工吴有章也赞同，对网络变压器要求高是肯定的，因为原来放在家里面是静止状态，放在汽车上就变成运动状态了，因此对网络变压器的设计要在原来的基础上提高，对里面的各项指标也要严格要求。

不过，东莞市创晨电子有限公司总经理吴小龙表示，对网络变压器的严格要求主要体现在工艺、选材上，“车联网对网络变压器的信号、传输距离要求会很严格，特别是对磁性材料的原料、工艺、设计要求会越来越精密。为了提高网络变压器的性能指标，期待磁性材料能够多生产新品。”吴小龙说道。

与以往网络变压器不一样，车联网运用到的网络变压器需要考虑运动状态下的性能。因此，对网络变压器的各项参数指标要求自然会更加精密，网络变压器企业在磁性材料的选材上，工艺上要多做改进，提高网络变压器的性能。同时在这我们也呼吁，磁性材料企业多生产高性能的产品，对网络变压器企业提供更多选择。