铜单线生产的质量是各电缆生产企业都相当关心的问题，因为拉丝的质量和效率直接影响着后道工序的生产进程，对线缆的质量更是起到举足轻重的作用，在拉丝机的生产中经常会出现以下几个问题。

降本压力一直贯穿于整个汽车研发当中，这里从技术角度来谈谈汽车线束如何从设计角度进行降本。

热固性合成树脂绝缘与沥青比较，电气、机械和耐热等性能均显著提高，与此相应的云母带补强材料也由天然纤维改用有机合成纤维或玻璃纤维织物。

高压电机的绝缘结构中通常会出现局部放电，但局部放电的大小、数量和位置取决于电机的设计、材料、制造工艺、质量、运行环境和老化状况。

高压电机定子绕组在通风槽口及直线出槽口处、绕组端部电场集中，当局部位置场强达到一定数值时，气体发生局部电离，在电离处出现蓝色荧光,这即是电晕现象。

仔细观察我们还可以发现，小规格电机大多是星接法，而大规格电机为三角形接法;我们同样可以发现，起重冶金电机都采用星接法。可能有人会问，除电源电压的要求外，对于电机本身，两种接法有什么区别?

直流电机、大规格低压电机和高压电机电枢线圈大多都采用成型线圈，成型线圈一般为绝缘扁铜线制成的，较容易保持一定形状。成型绕组就是由成型线圈组成，在嵌线前先将线圈加工成相对固定的形状，嵌入铁芯槽后原则上不再进行整形。

同心式绕组是同一线圈组的几个大小不同矩形线圈，按同一中心的位置逐个嵌装排列成回字形的型式。同心式绕组又分单层与多层。一般单相电动机和部分小功率三相异步电动机的定子绕组采用这种型式。

电机中转轴的强度和刚度的保证，电机运行时，转轴所受的机械力和力矩的形式随电机种类和传动机构的不同而异。作用力主要包括转子组件自身的重力，转子偏心引起的单向磁拉力和不平衡重量导致的离心力。

还有一个问题是车削过程中转子表面与轴的同心度也必须处理好，最为直接的就是转子车削过程的基准选择和保护，以及基准与设备的对接符合性。

快讯：2019.5.29，力生美半导体携全新的高精度锂电池包充电 IC 及整体解决方案参加 大比特苏州电动工具关键元器件技术研讨会，并在现场展示了基于 0.5% 高精度充电器整套 IC 的锂电池包充电 AC/DC 解决方案。

如果转子铁芯不整齐，对于开口槽转子，在转子车削完成后，会看到槽口有明显的锯齿甚至扭曲变形，而对于闭口槽转子，虽然从转子表面看不到明显的缺陷，但实际上对电机的性能有较大影响。

对于不同的传动方式及不同的使用工况，往往需要对电机的轴进行强度校核，必要时进行必要的特殊处理工艺。直观上分析，轴是一种典型的径向尺寸台阶状零件，尺寸的突变位置是其最薄弱的环节。

整车线束是汽车是神经系统，其设计可靠性关系到整车电气系统的运作。线束平台化设计及供应商的选择不光对成本有利，对设计可靠性也有益处。

对于电机的引接线，不仅与电机的额定电压、绕线转子电机的转子开路电压有关，还与电机绕组承载的电流、电机的实际使用工况有直接关系。

引线与本线焊接可靠性是一个重要因素，焊接过程中，漆包线绝缘清理、焊料符合性，以及后期包扎、绑扎都必须符合要求;引线与接端头的连接位置，一方面要保证端头与引线连接可靠，另一方面不能损伤引接线的导体。

接插件的选型是汽车线束设计中一个重要的内容。插接件种类繁多，应用广泛，在选型的时候一定要根据相应的特性要求选择正确的型号。这里主要介绍一些连接器选型的思路与方面。

绕组最容易产生电晕的部位有：(1)线圈绝缘的内层气隙;(2)线圈出槽口处及通风道口;(3)线圈绝缘表面与槽壁之间的空隙;(4)绕组端部的相邻线圈之间的间隙及引线与端箍处。

氮化零件在渗氮前经过调质处理可以改善钢的加工性能，还能为渗氮作好组织准备。为使量具在淬火前得到较高的光洁度，消除粗加工造成的应力，减小淬火变形，并使淬火后的硬度高而均匀，可在精加工前进行调质处理。

随着经济发展的全球化，产品市场竞争日趋激烈，电子连接器行业也不例外。为了在市场竞争中脱颖而出，连接器制造商降低了端子接触点的金镀层厚度，以达到客户的需求。

在电机生产加工过程中，机座、电机整机可能会涉及卧式与立式状态的转换，也可能会涉及周向的翻转等问题，这种情况下，就需要一些工装和吊具配合完成。

从核查情况发现，该转子轴曾经被加热和退出过，这个过程导致轴孔直径受损和变大，标准轴再次套入后，电机运行过程出现转子离心，与轴发生周期与非周期性的撞击，最终的结果是电机振动。

插接件及端子是汽车线束的重要功能件，插接件及端子的选取的优劣直接决定着整车的性能。插件与端子的统一化平台化的选取，不仅能保证车辆性能的稳定，而且能节约生产成本。

如今，没有工业机器人，制造是几乎无法想象的，并且它们的使用范围也在不断扩大。但是由于自动化工厂中的永久性三维运动，使得为机器人提供动力的电缆承受了极大的压力。对于电缆和连接组件制造商而言，这是一个特殊的挑战。

宽带网络中的能耗很大，因此对环境的影响也很大。根据一些研究，互联网的碳足迹已经超过了全球航空旅行的碳足迹，这对传统上依赖能源的电缆行业构成了挑战。